[发明专利]一种用于精锻半轴套管桥壳组焊胎具

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻焊胎具，具体说是一种用于精锻半轴套管桥壳组焊胎具。

背景技术

目前汽车的驱动桥壳的结构，主要由左右两端的半轴套管、上下两个冲压桥壳片、桥壳中间的主减速器总成安装法兰等组成。组焊后的桥壳具有三条轴线，即桥壳两端半轴套管小端面孔圆心的连线，即桥壳中心线，另两条轴线为桥壳左右两端半轴套管内孔轴线。汽车后桥半轴套管采用锻造件，其尺寸精度及内孔与外园同轴度均较低，需要进行粗加工后经组焊后再行精加工，人力、物料浪费大，而精加工是以桥壳中心线为基准。这样，桥壳中心线与桥壳两端半轴套管内孔轴线有一同轴度偏差，在装配好的驱动桥总成中，这一偏差会导致半轴中间杆部的外园表面与半轴套管内孔壁之间的间隙不均匀。如果这一偏差过大，车辆行驶中当驱动桥发生弹性弯曲变形时，半轴中间杆部外园表面与半轴套管内壁会发生断续摩擦，这种摩擦会影响汽车传动系统的扭矩传递，降低汽车传动系统的传动效率，并影响汽车传动系统的使用寿命。

发明内容

本发明的目的便是提供一种以半轴套管内孔为组焊基准的新组焊工艺，以确保桥壳中心线与桥壳两端半轴套管内孔的同轴度，从而达到减少物料成本、人力浪费和提升使用寿命的目地。

为实现上述目的，本发明的技术方案包括底座，中间滑套固定板、左芯轴、右芯轴，底座上侧中部设有中间滑套固定板，中间滑套固定板左右两侧分别设有左轴向定位支座和右轴向定位支座，左轴向定位支座左侧设有左滑套支座，右轴向定位支座右侧设有右滑套支座，左轴向定位支座、右轴向定位支座上分别设有左轴向定位板、右轴向定位板，左滑套支座、右滑套支座上方均设有左端滑套、右端滑套，中间滑套固定板前侧中部设有中间滑套，左芯轴贯穿左端滑套、左轴向定位板伸入中间滑套内，右芯轴贯穿右端滑套、右轴向定位板伸入中间滑套内，两端滑套、轴向定位板、中间滑套、左芯轴、右芯轴中心线处在一条水平线上。

由于采用上述技术方案，本发明的有益效果：

1、以精锻半轴套管的内孔为基准，组焊后的桥壳的同轴度精度更高、一致性更好。

2、精锻半轴套管不需要进行粗加工，减少了人力、物料的浪费。

3、以焊接胎具的制造精度保证了桥壳中心线与桥壳两端半轴套管内孔的同轴度，提升汽车传动系统的传动效率和使用寿命。

4、本技术方案的推广，利于产业化的发展和大规模生产的需求，实现降低生产成本、提高产品质量、利于国产汽车的推广需求。

5、有利于解决国产汽车大问题少、小问题多的处境。

6、适用于汽车行业的高精度需求。

附图说明

现结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的使用状态图。

图中：1、底座，2、中间滑套固定板，3、左芯轴，4、右芯轴，5、左轴向定位支座，6、右轴向定位支座，7、左滑套支座，8、右滑套支座，9、左轴向定位板，10、右轴向定位板，11、左端滑套，12、右端滑套，13、中间滑套，14、桥壳片，15、半轴套管。

具体实施方式

如图1、2所示，本发明包括底座1，中间滑套固定板2、左芯轴3、右芯轴4，底座1上侧中部设有中间滑套固定板2，中间滑套固定板2左右两侧分别设有左轴向定位支座5和右轴向定位支座6，左轴向定位支座5左侧设有左滑套支座7，右轴向定位支座6右侧设有右滑套支座8，左轴向定位支座5、右轴向定位支座6上分别设有左轴向定位板9、右轴向定位板10，左滑套支座7、右滑套支座8上方均设有左端滑套11、右端滑套12，中间滑套固定板2前侧中部设有中间滑套13，左芯轴3贯穿左端滑套11、左轴向定位板9伸入中间滑套13内，右芯轴4贯穿右端滑套12、右轴向定位板10伸入中间滑套13内，两端滑套、轴向定位板、中间滑套13、左芯轴3、右芯轴4中心线处在一条水平线上。

本发明的工作原理：汽车驱动桥壳的结构，主要由左右两端的半轴套管15、上下两个冲压桥壳片14、桥壳中间的主减速器总成安装法兰等组成，本发明主要用于桥壳片14与半轴套管15的组装焊接，并保证桥壳片14中心线与半轴套管15中心线的同轴度，将两个半轴套管15分别放入左轴向定位板9、右轴向定位板10，将中间滑套13伸入桥壳片14中心，半轴套管15焊接端与桥壳片14对接，左芯轴3、右芯轴4分别贯穿半轴套管15伸入中间滑套13中，经固定锁紧后焊接。