[发明专利]七档单箱三中间轴变速器

说明书

技术领域

本发明属于变速器技术领域，特别涉及一种七档单箱三中间轴变速器。

背景技术

随着大中型矿企对环境保护、安全生产投入提高，矿企设备购置成本所占比例下降，加上日益增加的人力成本，矿用设备大型化是未来的发展趋势。而采用国外大型设备的代价过于昂贵。目前国内多数大型矿用车满载整车质量为70t级，为此已经推出了输入扭矩为1800Nm的双中间轴变速器，并获得了良好的市场反馈。但是，对于更大级的矿用车，需要承载力更高、故障率低的变速器适应日益大型化的矿用车市场需求，此问题有待解决。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了七档单箱三中间轴变速器，输入扭矩为2600Nm，可匹配于100t级矿用车，并具有承载能力高、结构紧凑、故障率低的特点。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种七档单箱三中间轴变速器，包括：变速器壳体，其内包括同轴布置的输入轴和主轴，绕主轴均布的三根中间轴，输入齿轮，带有档位互锁机构的操纵系统及强制润滑系统；

所述输入齿轮通过花键与输入轴连接，且与三根中间轴前端对应的传动齿轮常啮合；

所述主轴上空套有多个主轴齿轮，多个主轴齿轮分别与三根中间轴上对应的中间轴齿轮常啮合；主轴齿轮之间设置有换挡滑套；所述换挡滑套通过内花键与主轴常连接，通过外花键与其两侧的主轴齿轮选择性连接；操纵系统控制跨骑在滑套上的换挡拨叉，带动换挡滑套与不同档位主轴齿轮啮合；

所述中间轴均由花键连接的前中间轴和后中间轴两段组成，中间轴齿轮过盈连接在前中间轴上。

作为本发明的进一步改进，所述主轴上空套有七个主轴齿轮，由前端至后端分别为六至一档和倒档齿轮，各主轴齿轮分别与中间轴上对应的中间轴齿轮常啮合。

作为本发明的进一步改进，所述换挡滑套为四个，分别设置在主轴六七、四五、二三、倒一档齿轮之间。

作为本发明的进一步改进，所述主轴后端设置输出法兰盘，输出法兰盘的输出端安装驻车制动器。

作为本发明的进一步改进，所述主轴通过无外圈滚子轴承支承在输入轴后端。

作为本发明的进一步改进，所述强制润滑系统包括设置在变速器后端盖上部的齿轮油泵与分流阀，及设置在变速器壳体底部抽油口；齿轮泵一端与抽油口连接，另一端通过外部油管与分流阀连接；分流阀将油路分为若干支路并与变速器内部的润滑油管连通，所述润滑油管在输入轴、主轴、中间轴、输入齿轮、中间轴齿轮、主轴齿轮、操纵系统、输出法兰盘的连接处均开有多个油孔。

作为本发明的进一步改进，所述B口与第一润滑油管连接，第一润滑油管上的油孔设置在轴承及第一倒档齿轮对处，将润滑油通过油孔喷溅至轴承、及第一倒档齿轮对；所述D口与第四润滑油管连接，第四润滑油管上的油孔设置在润滑轴承及第二倒档齿轮对处，润滑轴承、及第二倒档齿轮对；E口与第二润滑油管连接，第二润滑油管上的油孔设置在主轴与第二中间轴之间的第一齿轮对处，第二润滑油管与变速器壳体前端油道、变速器前端盖上油道及油腔和变速器后端盖上油道均连通，侵润轴承、主轴与第二中间轴之间的第一齿轮对；所述C口与第三润滑油管连接，第三润滑油管上的油孔设置在主轴与第三中间轴之间的第二齿轮对处，且与润滑油管的连接方式相同。

作为本发明的进一步改进，所述分流阀将油路分为四路，分别通过B、C、D、E口与变速器内部的润滑油管连通，所述B、C、D、E口均设置在变速器后端盖上。

作为本发明的进一步改进，所述润滑油管的两端分别支承在变速器后端盖和变速器壳体上，所述分流阀与B、C、D、E口连通的油管均设置在变速器外部。

作为本发明的进一步改进，所述油孔在润滑油管上成发散状分布。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：