[发明专利]一种集成型车身骨架

说明书

技术领域

本发明属于汽车构件技术领域，涉及一种车身骨架，尤其是一种适用于轻量化汽车的集成型车身骨架。

背景技术

轻量化是汽车的一个重要发展趋势，其能节省材料、成本，降低损耗，对环保有着重要影响，汽车的轻量化主要在保留原有结构的同时，对车身骨架以及外壳作一定改进，从而达到降低生产成本及损耗的目的。

现有的汽车由于技术的不成熟，其结构大致上采用传统的设计，包括车身骨架、底盘、外壳，汽车的各种系统及零部件安装在底盘上，车身骨架主要起支撑作用，其通过组装方式与底盘相连，底盘结构复杂，安装相对较麻烦，为了保证强度，底盘的质量一般较大，增加了整个汽车的重量，另外，在汽车发生一些特殊情况(如撞击或翻车)时，较重的底盘对外壳形成的冲击力较大，更易使外壳破碎，甚至影响到驾驶者的安全。

综上所述，为了解决上述现有车身骨架的技术问题，需要设计一种结构简单、质量轻且强度高的车身骨架集成系统。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种质量轻、强度高且安装较方便的车身骨架集成系统。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种集成型车身骨架，包括骨架本体，其包括固连的车身支架与底盘支架，所述车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连而成。

在上述一种集成型车身骨架中，所述车身支架包括两对称设置的第一主架杆、分别与两第一主架杆固连的第一连接横杆与第二连接横杆。

在上述一种集成型车身骨架中，所述底盘支架包括两对称设置的第二主架杆以及分别与两第二主架杆间固连的第三连接横杆、第四连接横杆、第五连接横杆、第六连接横杆，第一主架杆两端分别与第二主架杆两端相连。

在上述一种集成型车身骨架中，所述底盘支架还包括有加强架杆，所述加强架杆分别与第三连接横杆、第四连接横杆、第五连接横杆固连。

在上述一种集成型车身骨架中，所述车身支架与底盘支架间对称设置有第一支撑架杆，第一支撑架杆两端分别与同侧的第一主架杆和第二主架杆固连。

在上述一种集成型车身骨架中，在两第二主架杆间还设置有两端与其固连的防护架杆，在第三连接横杆与第四连接横杆间设置有行驶座椅，所述行驶座椅抵靠在防护架杆上。

在上述一种集成型车身骨架中，在车身支架与底盘支架间设置有固定支架，固定支架上端与两第一主架杆固连，下端与两第二主架杆固连，在固定支架内侧固连有仪表台架。

在上述一种集成型车身骨架中，所述固定支架两侧与两第二主架杆之间分别固连有第二支撑架杆。

在上述一种集成型车身骨架中，在固定支架外侧设置有防护支架，所述防护支架包括侧挡架与保险杠，两侧挡架一端分别与固定支架两侧固连，另一端分别保险杠固连。

在上述一种集成型车身骨架中，所述车身支架、第一支撑架杆、防护架杆采用圆管金属构件，所述底盘支架、固定支架、第二支撑架杆采用方管金属构件，所述防护支架采用截面为凹形的金属构件。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明中，车身支架与底盘支架通过固连集成为骨架本体，车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连形成，其相对于现有的骨架与底盘安装过程，其安装更加简单，节省了大量装配时间。

2、底盘支架通过金属构件固连而成，与传统的汽车底盘相比，其结构更简单、重量更小，生产和安装均较方便，底盘支架与车身支架固连在一起，其强度也得到保证。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的立体结构示意图。

图2为本发明一较佳实施例中骨架本体的立体图。

图3为本发明一较佳实施例中全塑外壳与底盘支架的连接示意图。

图4为图3中A处的放大图。

图5为图3中B-B的剖视图。