[发明专利]一种堪划船体分段余量线的方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶加工技术领域，尤其涉及一种用于堪划船体分段余量线的方法。

背景技术

随着科学技术的飞速发展，各行业技术不断更新，新工艺的创新应用大大的提高了生产效率，缩短了工程建造的周期。

现阶段，船舶行业对精度管理的逐步深入细致，船体分段的建造精度有大幅提高，但是部分线型较复杂、板材曲度较大的分段(如艏艉段以及机舱区)由于需要更多地考虑大合拢的相关情况等诸多因素在中合拢阶段仍存在较多余量。而大量的大合拢修割导致船舶油漆的破损率加大，对船舶的建造带来极大的负面影响。

现有技术中，由于在分段建造中考虑诸多因素，一般分段成型之后会存在较多余量，在船体分段大合拢时综合相邻分段情况来考虑所需的堪划余量，该方法虽然能保证大合拢的情况良好，但存在以下不足：

1、需要在高空作业，增加了吊机的负荷和装配工作强度和难度，占用了重要资源。

2、高空作业增加了作业的危险系数。

3、增加了大合拢修割率，加大了油漆破损率，不利于船舶建造。

4、不利于精度管理工作的推进，阻碍企业造船水平的提高。

发明内容

本发明的目的在于提出一种堪划船体分段余量线的方法，能够快速完成分段余量线的堪划，同时减少了吊装时间。能够为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种堪划船体分段余量线的方法，包括以下步骤：

S110、计算：计算所需的理论数据值，先在船体的分段结构的图纸上找出外板上口在图中与肋位线相交点的三维坐标值，即距分段中心线的半宽值、外板上口距内底铺板的高度值、肋位处的外板上口的斜率值以及分段肋位间距理论数据；

S120、设站：架设好全站仪，将船体分段置于胎架或地面上，船体各分段为反造状态，内底铺板在下，外板在上；用移动设备终端配合全站仪进行坐标轴划分；

S130、堪划肋骨线：以地样线或内底铺板上的肋位线为基准，按照肋位间距的数值在外板上端口划出每一档肋骨线，并测出外板端口与每档肋骨线相交点的半宽值；

S140、画点：根据步骤S110计算中所得到的外板上口每档肋位的理论半宽对分段的高度对全站仪进行调节，直到全站仪测得的外板上口的点的三坐标值即半宽、肋位、高度三个数据与步骤S110中计算得到的数据一致为止，并用石笔逐一在外板上标记；

S150、连线：将外板上口处所标记的点连接光顺，此线即为船体分段上口的余量线。

作为优选，步骤S120设站时全站仪转站测量公共点的个数不少于两个。

作为优选，步骤S120设站时分段中心线为X轴，分段半宽方向为Y轴，全站仪默认的竖直方向为Z轴，并设定内底铺板为高度方向的基准。

作为优选，步骤S140画点过程中，当全站仪找出的实际点与理论点的偏差不在+/-5mm范围之内时，可根据斜率值来估算全站仪移动的距离来确认与理论点最接近的实际点。

本发明的有益效果：

1、本方法在吊装之前快速将分段余量予以确定并勘划，使得船体分段定位到松钩时间由以前的2.5h减少到0.5h，极大地节约了吊装时间，节约资源，同时也缩短船台(船坞)制造周期。使机舱区分段在大合拢时开刀率大幅降低，进而减少了油漆的破损，为船舶的建造提供支持。降低劳动强度，提高作业效率。

2、划分时在胎架或者地面上进行，避免了由于吊装时的晃动测得的点不准确，同时降低了难度系数。

附图说明

图1为设站时选取参照点的示意图；

图2是堪划船体分段余量线上的点的示意图。

图中：

1、外板；2、内底铺板；3、断口一；4、断口二；5、断口三；6、断口四；FR43线为地面上的分段肋骨线；CL线为分段中心线。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种堪划船体分段余量线的方法，能够在船体分段合拢之前将余量线堪划出来之后再进行吊装合拢，进而降低了吊装所需要的时间，同时降低了开刀率，该方法包括以下步骤：

S110、计算：计算所需的理论数据值：先在船体的分段结构的图纸上找出外板1上口在图中与肋位线相交点的三维坐标值，即距分段中心线的半宽值、外板1上口距内底铺板2的高度值、肋位处的外板1上口的斜率值以及分段肋位间距理论数据；

S120、设站：架设好全站仪，将船体分段置于胎架或地面上，船体各分段为反造状态，内底铺板2在下，外板在上；用移动设备终端配合全站仪进行坐标轴划分；