[发明专利]道岔转辙区的钢轨打磨方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路维护技术领域，尤其是涉及道岔转辙区的钢轨打磨方法。

背景技术

在轨道铺设的过程中，为了贯彻整体线路，往往会有两条或者两条以上的轨道交叉连接在一起。为了使机车能够在两条轨道之间过渡，人们在轨道转辙区设计了道岔转辙器。

相关技术中的道岔转辙器，包括第一基本轨、第二基本轨、第一尖轨和第二尖轨；第一轨道包括第一内钢轨和第一外钢轨，第二轨道包括第二内钢轨和第二外钢轨；第一内钢轨和第二内钢轨的一端连接，且第一内钢轨和第二内钢轨之间呈锐角；第一基本轨的一端与第一外钢轨的一端连接，第二基本轨的一端与第二外钢轨连接；第一尖轨和第二尖轨的一端连接，且第一尖轨和第二尖轨之间呈锐角；第一尖轨和第二尖轨的连接处，与第一内钢轨和第二外钢轨的连接处连接在一起，形成交叉线路，且第一尖轨靠近第一基本轨；第一尖轨和第二尖轨之间设置有连接杆，连接杆将第一尖轨和第二钢轨相互固定。

当机车需要驶入第一轨道时，第二尖轨与第二基本轨抵接，第一尖轨和第一基本轨分开，从而使第二尖轨和第一基本轨形成一个新的轨道，而第二轨道断开。该新的轨道与第一轨道连通，使机车沿着新的轨道进入至第一轨道内。当机车驶入第二轨道时，则使第一尖轨和第一基本轨抵接即可。

但是，当机车通过轨道转辙区时，由于第二尖轨的轨顶面相比第二基本轨降低一些，开始阶段的轮轨接触点位于第二基本轨上，并随第二尖轨顶宽的增大而逐渐外移，这个过程中，轮对在横向蠕滑力的作用下会向第二尖轨方向偏离。当轮对中心偏离轨道中心线时，左右车轮将以不同的滚动圆半径向前运行；两个车轮的中心，即轮对中心的运动轨迹呈波形曲线，称为轮对的蛇形摆动，当轮对发生蛇形摆动时会恶化轮轨动力作用和降低行车品质，导致尖轨磨耗严重，降低钢轨使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供道岔转辙区的钢轨打磨方法，以解决现有技术中存在的降低轨道使用寿命的技术问题。

本发明提供的道岔转辙区的钢轨打磨方法，包括：

现场采集第一基本轨的廓形数据，以及第二基本轨与第二尖轨抵接后形成的整合轨道的廓形数据；

利用现场采集的廓形数据，根据轮轨接触几何算法计算得出第一基本轨和整合轨道轨接触点位置；

根据整合轨道上的轮轨接触点的位置，以及第一基本轨和整合轨道之间的轨道中心线为基准，对第一基本轨进行打磨，以使第一基本轨上的轮轨接触点与整合轨道上的轮轨接触点对称分布在轨道中心线的两侧。

进一步地，廓形数据包括第一基本轨的高度以及宽度和整合轨道的高度以及宽度，以及第一基本轨和整合轨道之间的轨距。

进一步地，利用现场采集的所述廓形数据，根据轮轨接触几何算法计算得出两个轮轨接触点位置的步骤中，具体包含如下步骤：

以轨道横截面为平面建立直角坐标系，轨道中心线为坐标原点，轨道的高度方向为Y轴，宽度方向为X轴；

将第一基本轨和整合轨道的廓形数据标注在所述直角坐标系中；

将车轮的外形函数标注在直角坐标系中，获得轮轨接触点的位置。

进一步地，将第一基本轨上的轮轨接触点相对的Y点的绝对值和X点的绝对值，与整合轨道上的相对应的轮轨接触点的相对的Y点的绝对值和X点的绝对值相比，得出高度差和宽度差，以确定第一基本轨的打磨量。

进一步地，当第一基本轨上距离坐标原点最近的轮轨接触点的X点的绝对值小于整合轨道上距离坐标原点最近的轮轨接触点的X点的绝对值时，打磨第一基本轨内侧，以使第一基本轨上的轮轨接触点与所述整合轨道上的轮轨接触点对称分布在所述轨道中心线的两侧。

进一步地，当第一基本轨上距离坐标原点最远的轮轨接触点的X的点的绝对值大于整合轨道上距离坐标原点最远的轮轨接触点的X点的绝对值时，打磨第一基本轨的外侧，以使第一基本轨上的轮轨接触点与整合轨道上的轮轨接触点对称分布在轨道中心线的两侧。

进一步地，当第一基本轨的轮轨接触点的Y点的绝对值大于整合轨道上相对应的轮轨接触点的Y点的绝对值，打磨第一基本轨的轨顶面，以使第一基本轨上的轮轨接触点与整合轨道上的轮轨接触点对称分布在轨道中心线的两侧。

进一步地，将车轮的廓形数据标注在直角坐标系中，获得轮轨接触点的位置的步骤之后，还包括根据轮轨接触点的位置，建立打磨前的接触点曲线模型。

进一步地，将第一基本轨上的轮轨接触点相对的Y的绝对值和X点的绝对值，与整合轨道上的相对应的轮轨接触点的相对的Y点的绝对值和X点的绝对值相比，得出高度差和宽度差的步骤之后，还包括如下步骤：

根据高度差和宽度差得出侧滚角；