[发明专利]用于车辆的陀螺型传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的陀螺型传动装置，具体地涉及一种利用车辆运行惯性力来辅助驱动的陀螺型传动装置。

背景技术

车辆运行是由发动机或电动机动力输出，经扭力旋转传动轴带动车轮转动前行的。现有的车辆都存在马力大，传动扭矩力小的问题。离合器飞轮虽可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，往往需配套大功率发动机，造成能耗增加，动力不足。另一方面，目前的车辆动力传动装置都不能同时利用车辆运行惯性力和其他非能源动力，造成能源消耗巨大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于车辆的陀螺型传动装置，利用车辆运行惯性力以及下坡滑行惯性力，为车辆传动机构增加扭矩力。

本发明是这样实现的，提供一种用于车辆的陀螺型传动装置，包括传动轴、联动导向器、陀螺盘以及陀螺轴，传动轴联接在车辆万向节与差速器之间，车辆动力驱动轴通过万向节与传动轴一端联接，差速器的输入轴通过连接器与传动轴的另一端联接，联动导向器套接在传动轴上，陀螺轴的一端与联动导向器联接，陀螺盘设置在联动导向器的正上方，且以陀螺轴为轴线沿平行于传动轴的平面转动。

进一步地，联动导向器包括箱体以及设置箱体内的相互啮合的主圆锥齿轮和从圆锥齿轮，主圆锥齿轮与从圆锥齿轮之间的夹角为90度，主圆锥齿轮固定在传动轴上，从圆锥齿轮固定在陀螺轴上。

进一步地，陀螺盘沿陀螺轴随陀螺盘旋转时的惯性力上下滑动，在陀螺轴上套接有陀螺轴弹簧，陀螺轴弹簧位于陀螺盘的顶面。

进一步地，在陀螺盘的边缘处设置有触碰头，陀螺轴位于传动轴的一侧，触碰头与车辆一侧的轮胎外壁碰触，不与另一侧轮胎外壁相碰触。

进一步地，触碰头垂直于陀螺盘的圆平面安装在陀螺盘底面上。

进一步地，触碰头通过固定杆活动地套接在陀螺盘上，触碰头固定在固定杆的端部，在固定杆上套接有碰头弹簧，碰头弹簧安装在陀螺盘的顶面。

进一步地，触碰头安装在陀螺盘的圆周外边，并突出陀螺盘的圆周外边。

进一步地，在触碰头一端固定有定位杆，定位杆通过螺栓固定在陀螺盘的侧面上。

进一步地，触碰头的形状为圆锥状，底部小顶部大。

进一步地，触碰头的数量为一至六个。

与现有技术相比，本发明的用于车辆的陀螺型传动装置，对原车辆进行改装，在传动轴上增加联动导向器，把传动轴的部分动力转化为陀螺盘的惯性力，利用陀螺盘的惯性力来增加车辆动力驱动轴的扭矩，可减少车辆发动机的工作时间，达到省油的目的，从而节约能源。本发明不影响车辆原有的结构和运作方式，易于改装，结构简单，成本低廉，节约投资，降低运营成本。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的侧面透视示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明另一较佳实施例的侧面透视示意图；

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一同参照图1以及图2所示，本发明用于车辆的陀螺型传动装置的较佳实施例，包括传动轴1、联动导向器2、陀螺盘3以及陀螺轴4。

传动轴1联接在车辆万向节5与差速器6之间，车辆动力驱动轴7通过万向节5与传动轴1一端联接，差速器6的输入轴通过连接器8与传动轴1的另一端联接。车辆发动机9的动力通过动力驱动轴7和万向节5带动传动轴1转动，传动轴1通过连接器8驱动差速器6，差速器6驱动车辆后轮10和11转动，使得车辆行驶。

联动导向器2套接在传动轴1上，陀螺轴4的一端与联动导向器2联接，陀螺盘3设置在联动导向器2的正上方，且以陀螺轴4为轴线沿平行于传动轴1的平面转动。车辆发动机9的部分动力通过传动轴1上的联动导向器2驱动陀螺盘3转动使得陀螺盘3具有转动惯性力。同理，陀螺盘3的转动惯性力可以通过联动导向器2反向传递给传动轴1，从而增强传动轴1的驱动扭矩，使车辆轻松前行，降低能源消耗。

联动导向器2包括箱体21以及设置箱体内的相互啮合的主圆锥齿轮22和从圆锥齿轮23。主圆锥齿轮22与从圆锥齿轮23之间的夹角为90度，主圆锥齿轮22固定在传动轴1上，从圆锥齿轮23固定在陀螺轴4上。在箱体21设置有润滑油，给主圆锥齿轮22和从圆锥齿轮23提供润滑。