[发明专利]自开闭回卸松刹紧急刹车包

权利要求书

1.自开闭回卸松刹紧急刹车包，包括安装在刹车包（1）内的一个钳形环套，钳形环套上半部分外侧有一个上夹板、钳形环套下半部分外侧有一个下夹板；其特征在于：钳形环套为一个钳形环状，钳形环套从左至右依次由锥尖尾轴（9）、钳形环套后双臂（37）、上劈形刹车片（14）、下劈形刹车片（12）、钳形环套上前臂（16）、钳形环套下前臂（15）、钳形环套上前拉臂（19）、钳形环套下前拉臂（17）、前拉臂交合头（21）连接组成，钳形环套包套在刹车包（1）内区段的汽车轴杆（13）上，这区段的汽车轴杆（13）外环包一个汽车轴杆刹车轮（39），钳形环套的锥尖尾轴（9）穿套在与刹车包（1）固定相连的支架上的锥形孔（8）内，当钳形环套的锥尖尾轴（9）向右移动S距离时，10mm≤S，锥形的锥尖尾轴（9）可以在锥形孔（8）内做上下摆动，锥尖尾轴（9）的左端尖头上安装有一个锥尖尾轴弹簧（28），锥尖尾轴弹簧（28）的左端固定安装在与刹车包（1）固定相连的支架锥尖尾轴弹簧固定柱（27）上，锥尖尾轴弹簧（28）的作用是在钳形环套向右移动刹车后，松开刹车线并解开上下夹板夹持时，将钳形环套向左拉回到锥尖尾轴（9）完全贴套在锥形孔（8）内的位置，钳形环套右端的钳形环套下前拉臂（17）和钳形环套上前拉臂（19）穿套在刹车包（1）右端面的梯形孔（38）内，梯形孔（38）的孔右端口即小口内径大小与钳形环套下前拉臂（17）和钳形环套上前拉臂（19）外径大小相匹配，梯形孔（38）的孔左端口即大口内径上下值比钳形环套下前拉臂（17）和钳形环套上前拉臂（19）外径上下值大30%~50%，使钳形环套向右移动并被汽车轴杆（13）旋转挤压后，钳形环套的上劈形刹车片（14）和下劈形刹车片（12）可以绕梯形孔（38）的孔右端口做上下摆动，钳形环套右端的前拉臂交合头（21）连接钳形环套拉线（22）；钳形环套的上半部分外侧安装有一块U形的上夹板，钳形环套的下半部分外侧安装有一块U形的下夹板，上夹板左端为下弯的圆弧形上夹板圆弧齿板（6），上夹板圆弧齿板（6）的圆弧圆心为上下夹板旋转轴（20）的轴心，即上夹板圆弧齿板（6）的圆弧形是以上下夹板旋转轴（20）的轴心为圆心、以上下夹板旋转轴（20）的轴心到上夹板圆弧齿板（6）任意点为半径画的圆弧，下夹板左端为上弯的圆弧形下夹板圆弧齿板（3），下夹板圆弧齿板（3）的圆弧圆心为上下夹板旋转轴（20）的轴心，即下夹板圆弧齿板（3）的圆弧形是以上下夹板旋转轴（20）的轴心为圆心、以上下夹板旋转轴（20）的轴心到下夹板圆弧齿板（3）任意点为半径画的圆弧，下夹板圆弧齿板（3）的圆弧半径比上夹板圆弧齿板（6）的圆弧半径大，上夹板圆弧齿板（6）的左右两侧面均有轮齿，上夹板圆弧齿板（6）左侧面轮齿为上夹板圆弧齿板左面齿（35），上夹板圆弧齿板（6）右侧面轮齿为上夹板圆弧齿板右面齿（36），下夹板圆弧齿板（3）的左右两侧面均有轮齿，下夹板圆弧齿板（3）左侧面轮齿为下夹板圆弧齿板左面齿（33），下夹板圆弧齿板（3）右侧面轮齿为下夹板圆弧齿板右面齿（34），上夹板圆弧齿板（6）的上夹板圆弧齿板左面齿（35）和下夹板圆弧齿板（3）的下夹板圆弧齿板右面齿（34）之间啮合着一个长主齿轮（5），上夹板圆弧齿板（6）的上夹板圆弧齿板右面齿（36）啮合着一个右副齿轮（7），右副齿轮（7）的作用是限定上夹板圆弧齿板（6）的移动轨迹，下夹板圆弧齿板（3）的下夹板圆弧齿板左面齿（33）啮合着一个左副齿轮（2），左副齿轮（2）的作用是限定下夹板圆弧齿板（3）的移动轨迹；U形的上夹板圆弧齿板（6）右端的上夹板前弯臂（24）端头有一个旋转轴孔为上夹板前弯臂转轴套（32），上夹板前弯臂转轴套（32）套装在上下夹板旋转轴（20）上，上夹板可以绕上下夹板旋转轴（20）做正反时针旋转，使上夹板横板（11）在刹车包（1）上端的水平板内侧面与上劈形刹车片（14）之间活动，从而调节上夹板横板（11）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的距离；U形的下夹板圆弧齿板（3）右端的下夹板前弯臂（18）端头有一个旋转轴孔为下夹板前弯臂转轴套（31），下夹板前弯臂转轴套（31）套装在上下夹板旋转轴（20）上，下夹板可以绕上下夹板旋转轴（20）做正反时针旋转，使下夹板横板（10）在刹车包（1）下端的水平板内侧面与下劈形刹车片（12）之间活动，从而调节下夹板横板（10）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的距离；两个下夹板前弯臂转轴套（31）安装在两个上夹板前弯臂转轴套（32）的内侧，目的是上夹板前弯臂转轴套（32）受力的机会比下夹板前弯臂转轴套（31）受力的机会要大很多，因为上夹板是用于汽车前进时刹车的，而下夹板是用于汽车倒车或倒退时刹车的；长主齿轮（5）中央上侧安装有一根拉转杆（4），拉转杆（4）的上端与拉转杆拉线（25）相连，拉转杆拉线（25）经过多个拉线导向轮（26）导向，最后与钳形环套拉线（22）合并成总拉线（23），总拉线（23）与驾驶室内的手刹相连，当手刹拉起带动总拉线（23）并带动拉转杆（4）的上端由左向右移动一定距离后，拉转杆（4）向右移动使长主齿轮（5）克服主齿轮回位弹簧（29）的弹簧力作用向右旋转一个角度Ф，15o≤Ф≤45o，长主齿轮（5）向右旋转带动下夹板圆弧齿板（3）向上移动，使下夹板横板（10）的上板面成水平状态，即使下夹板横板（10）的上板面与刹车包（1）的中轴线平行，长主齿轮（5）向右旋转带动上夹板圆弧齿板（6）向下移动，使上夹板横板（11）的下板面成水平状态，即使上夹板横板（11）的下板面与刹车包（1）的中轴线平行；手刹拉起带动总拉线（23）并带动拉转杆（4）的上端由左向右移动的同时，也带动钳形环套拉线（22）克服钳形环套左端的锥尖尾轴弹簧（28）弹簧力作用向右移动，并使钳形环套的下劈形刹车片（12）和上劈形刹车片（14）向右移动，由于下劈形刹车片（12）和上劈形刹车片（14）为一端厚一端薄的劈形状，且下劈形刹车片（12）和上劈形刹车片（14）均为左端厚右端薄，其由厚到薄是线性变化的，上劈形刹车片（14）内侧面与刹车包（1）上侧的水平内壁成一个α角度， 15 o≤α≤45 o；刹车包处于非刹车状态时，上劈形刹车片（14）的上侧面与刹车包（1）的水平内壁成一个小角度β， 1o≤β≤5 o，下劈形刹车片（12）内侧面与刹车包（1）下侧的水平内壁成一个α角度， 15 o≤α≤45 o；刹车包处于非刹车状态时，下劈形刹车片（12）的下侧面与刹车包（1）的水平内壁成一个小角度β， 1o≤β≤5 o；拉转杆拉线（25）连接到总拉线（23）前有个活动导向轮（40），活动导向轮（40）中有一个活动导向轮轴（41），活动导向轮轴（41）上部连接一个活动导向轮转臂（42）、活动导向轮转臂（42）的上端套装在活动导向轮旋绕轴（43）上，活动导向轮旋绕轴（43）外有一个旋绕轴外绕弹簧（44），活动导向轮（40）可以绕活动导向轮轴（41）旋转，活动导向轮（40）同时还可以和活动导向轮转臂（42）一起绕活动导向轮旋绕轴（43）旋转，活动导向轮旋绕轴（43）外的旋绕轴外绕弹簧（44）的弹簧回复力，大于拉转杆拉线（25）拉动拉转杆（4）并带动长主齿轮（5）旋转的拉力，而在总拉线（23）拉动拉转杆拉线（25）并带动拉动拉转杆（4）旋转和长主齿轮（5）旋转到向右旋转一个角度Ф、使上夹板横板的下板面和下夹板横板的上板面均成水平状态时，总拉线（23）才拉动钳形环套拉线（22）带动钳形环套向右移动、并使钳形环套的上劈形刹车片（14）和下劈形刹车片（12）向右移动进入刹车状态，所以，在总拉线（23）拉动拉转杆拉线（25）使上夹板横板的下板面和下夹板横板的上板面均成水平状态后，总拉线（23）继续拉动拉转杆拉线（25）右移但无法带动拉转杆（4）和长主齿轮（5）旋转，而此时总拉线（23）继续拉动拉转杆拉线（25）并带动活动导向轮（40）和活动导向轮转臂（42）绕活动导向轮旋绕轴（43）克服旋绕轴外绕弹簧（44）旋转，而不影响总拉线（23）拉动钳形环套拉线（22）带动钳形环套向右移动；如果手刹拉起带动总拉线（23）时汽车处于前进状态，则汽车轴杆（13）外包的汽车轴杆刹车轮（39）的旋转为向右旋转，右旋带动上劈形刹车片（14）挤进上夹板横板（11）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的空隙，形成挤压抱死刹车，如果手刹拉起带动总拉线（23）时汽车处于后退状态，则汽车轴杆（13）外包的汽车轴杆刹车轮（39）的旋转为向左旋转，左旋带动下劈形刹车片（12）挤进下夹板横板（10）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的空隙，形成挤压抱死刹车；当放下手刹松开总拉线（23）时，拉转杆拉线（25）和钳形环套拉线同时得到松开，由于旋绕轴外绕弹簧（44）的弹簧作用力大于主齿轮回位弹簧（29）的作用力，使活动导向轮先回位，然后，在主齿轮回位弹簧（29）的作用力，使长主齿轮（5）向左旋转角度Ф，带动下夹板圆弧齿板（3）向下移动、和上夹板圆弧齿板（6）向上移动，并带动下夹板横板（10）绕上下夹板旋转轴（20）旋转向下移动、和上夹板横板（11）绕上下夹板旋转轴（20）旋转向下移动，从而使下劈形刹车片（12）和上劈形刹车片（14）获得一定的松动空间，即使下夹板横板（10）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的距离增大、和上夹板横板（11）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的距离增大，从而使旋挤卡在下夹板横板（10）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的下劈形刹车片（12）或上夹板横板（11）与汽车轴杆刹车轮（39）之间的上劈形刹车片（14）获得松动的空间，并在锥尖尾轴弹簧（28）的弹簧力作用下，使钳形环套向左移动到锥尖尾轴（9）退回并贴合在锥形孔（8）内，刹车状态解除。