[发明专利]机械式喉口调节装置

说明书

技术领域

本发明属于内燃机设计技术领域，具体地说，是一种可以实现涡轮前排气管喉口面积自调节的机械式喉口调节装置。

背景技术

随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使排气管容积变大，低速工况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变排气管的出口面积，也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况排气管出口面积变小，涡轮前可用能较多；在高速工况排气管出口面积变大，泵气损失较小，这也是较为理想的。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL201020532937.0，专利名称为排气管出口面积可变的涡轮增压装置，该专利技术提供了一种排气管出口面积连续可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其排气管出口面积的变化是通过旋转把手的旋转来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转，从而使增压系统结构变的比较复杂。

发明内容

本发明针对上述不足，提供一种机械式喉口调节装置，可以实现涡轮前排气管喉口面积自调节。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、柴油机、排气管、涡轮、消音器、旋转轴、旋转板、伸缩杆、控制体、第一弹簧、第二弹簧、第一移动体、第二移动体、连接管，柴油机的进气口与进气管的出气口相连接，柴油机的排气口与排气管的进气口相连接，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、消音器依次连接在排气管上，旋转轴镶嵌在涡轮前的排气管上，旋转板的一端与旋转轴固结在一起，第一移动体、第二移动体均布置在控制体内，控制体的内部腔体横截面为长方形，第一移动体、第二移动体的横截面均为长方形，第一移动体、第二移动体的纵截面均带有斜坡结构且相互配合，伸缩杆的一端与旋转板的另一端铰接在一起，伸缩杆的另一端穿过控制体的下壁面后与第二移动体的下壁面铰接在一起，第二移动体的下壁面通过第二弹簧与控制体的下壁面连接在一起，第一移动体的右壁面通过第一弹簧与控制体的右壁面连接在一起，连接管的一端穿过控制体的右壁面后与其内部腔体相连通，连接管的另一端与涡轮、消音器之间的排气管相连通。

本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，可以实现涡轮前排气管喉口面积的自我调节。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图1中A-A剖面的结构示意图；

图4为图1中B-B剖面的结构示意图；

附图中的标号分别为：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、柴油机，5、排气管，6、涡轮，7、消音器，8、旋转轴，9、旋转板，10、伸缩杆，11、控制体，12、第一弹簧，13、第二弹簧，14、第一移动体，15、第二移动体，16、连接管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例