[发明专利]一种三轨距套线道岔

说明书

技术领域

本发明涉及铁路道岔结构设计领域，特别是一种三轨距套线道岔。

背景技术

现在，铁路机车的生产厂家试验线，最常见的套线道岔是三股钢轨并行铺设，两种不同轨距套线使用的道岔；只能用于机车公司两轨距铁路试验线中。

随着中国改革开放的深入，高铁技术的大幅进步，国内机车厂家正在努力打开国际市场；但各国的铁路轨距却不尽相同：常用的有三种轨距1435mm、1067mm、1000mm；为适应国际需求，在机车正式定型、出厂前，必须要进行机车运行试验，两轨距试验线已不能满足当前的多轨距铁路市场需求。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种三轨距套线道岔。

实现上述目的本发明的技术方案为，一种三轨距套线道岔，包括枕木25，直基本轨a1和直基本轨b2，曲基本轨a3和曲基本轨b4，所述直基本轨a1和曲基本轨b4的跟端都连接有导轨12；还包括曲尖轨a5和曲尖轨b6、直尖轨a7和直尖轨b8，所述曲尖轨a5的跟端连接有基本轨a13，所述直尖轨b8的跟端连接有基本轨b22；还包括用于衔接基本轨a13的活动心轨b23、a14和用于衔接基本轨b22的活动心轨d24、c19；还包括调整曲尖轨、直尖轨和活动心轨位置的一号扳道器9、二号扳道器10、三号扳道器20以及四号扳道器21。

所述直基本轨a1与曲基本轨b4的前端轨距为1435mm。

所述直基本轨a1与曲基本轨a3的前端轨距为1000mm。

所述直基本轨b2和曲基本轨b4的前端轨距为1067mm。

所述曲尖轨b6与直尖轨a7的跟端各连接一根导轨12，两根导轨12的跟端连接一号锐角辙叉15。

所述一号锐角辙叉15与活动心轨b23连接二号锐角辙叉16，所述一号锐角辙叉15与活动心轨d24的跟端连接三号锐角辙叉17。

所述二号锐角辙叉16和三号锐角辙叉17连接高锰钢辙叉18。

所述一号扳道器9可调节曲尖轨a5和曲尖轨b6密贴或远离直基本轨a1和直基本轨b2；所述二号扳道器10可调节直尖轨a7和直尖轨b8密贴或远离曲基本轨a3和曲基本轨b4。

所述三号扳道器20可调节活动心轨a14和活动心轨b23密贴或远离基本轨a13；所述四号扳道器21可调节活动心轨c19和活动心轨d24密贴或远离基本轨b22。

所述锐角辙叉15、16、17、高锰钢辙叉18两边都设有护轨11。

所述钢轨及钢轨之间，按常规设置有轨缝26、活接头27。

利用本发明的技术方案制作的三轨距套线道岔，可适用于多种不同型号的机车进行试验，适用范围更加广泛，使用更加方便，经济效益显著。

附图说明

图1是本发明所述三轨距套线道岔的结构示意图；

图2是本发明所述三轨距套线道岔前半部分的结构示意图；

图3是本发明所述三轨距套线道岔后半部分的结构示意图；

图中，1、直基本轨a；2、直基本轨b；3、曲基本轨a；4、曲基本轨b；5、曲尖轨a；6、曲尖轨b；7、直尖轨a；8、直尖轨b；9、一号扳道器；10、二号扳道器；11、护轨；12、导轨；13、基本轨a；14、活动心轨a；15、一号锐角辙叉；16、二号锐角辙叉；17、三号锐角辙叉；18、高锰钢辙叉；19、活动心轨c；20、三号扳道器；21、四号扳道器；22、基本轨b；23、活动心轨b；24、活动心轨d；25、枕木；26、轨缝；27、活接头。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-3所示，一种三轨距套线道岔，包括正常间距放置的枕木25，直基本轨a1和直基本轨b2；还包括曲基本轨a3和曲基本轨b4，所述直基本轨a1和曲基本轨b4的跟端都连接有导轨12，所述直基本轨b2的跟端连接有活动心轨a14，所述曲基本轨a3的跟端连接有活动心轨c19；还包括曲尖轨a5和曲尖轨b6、直尖轨a7和直尖轨b8，所述曲尖轨a5的跟端连接有基本轨a13，所述直尖轨b8的跟端连接有基本轨b22；还包括用于衔接基本轨a13的活动心轨b23、a14和用于衔接基本轨b22的活动心轨d24、c19；还包括调整曲尖轨、直尖轨和活动心轨位置的一号扳道器9、二号扳道器10、三号扳道器20以及四号扳道器21；其中，所述直基本轨a1与曲基本轨b4的前端轨距为1435mm；所述直基本轨a1与曲基本轨a3的前端轨距为1000mm；所述直基本轨b2和曲基本轨b4的前端轨距为1067mm；