[发明专利]用于减震器的活塞组件

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2014年3月28日向韩国专利局提交的申请号为10-2014-0036719的韩国专利申请的优先权，其全文通过引证的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于减震器的活塞组件，尤其是一种能够通过在低频部分和高频部分呈现的阻尼性能来改善乘坐舒适感的用于减震器的活塞组件。

背景技术

通常，减震器是用来支撑车身的重量并且抑制和缓冲从路面传至车身的振动，其有助于改善乘坐舒适感以及保护装载物和车辆的各种部件。

该种减震器包括装满工作流体(油)的汽缸，连接到车身的往复式活塞杆，连接到活塞杆下端以在汽缸内滑动并控制工作流体的流动的活塞阀。

然而，在该种减震器中，对应于低频部分和高频部分的构件需要分别安装。

引用列表

专利文献

申请号为10-2011-0087171的韩国专利申请

申请号为10-2011-0142135的韩国专利申请

发明内容

本发明致力于解决上述问题，并且提供了一种用于减震器的活塞组件，其能够通过在低频部分和高频部分呈现的阻尼性能来改善乘坐舒适感。

根据本发明的一个实施例，用于减震器的活塞组件包括：旁路通道，其沿着活塞杆的垂直长度方向在小直径部分形成，该小直径部分位于在汽缸内往复运动的活塞杆的下部；主活塞，其连接至小直径部分；孔组件，其联接至小直径部分并设置在主活塞下方以形成孔通道，该孔通道与旁路通道连通；壳体，其联接至小直径部分并设置在孔组件下方，该壳体具有打开的上侧并形成压力室；滑动阀，其联接至孔组件并安置在压力室内以当通过高频部分和低频部分往复运动时通过选择性地打开和关闭孔通道形成阻尼力。

孔组件可以与壳体一体成型或者可以可拆卸地连接至壳体。

孔组件可包括：柱体，其联接至小直径部分并且滑动阀通过柱体在低频部分和高频部分可滑动地往复运动；多个第一孔，其穿透主体的上部以便旁路通道联接至压力室的上部空间，压力室被滑动阀分割成上部空间和下部空间；多个第二孔，其穿过主体的下部以便旁路通道联接至壳体的下部空间。

穿过多个第一孔的中心的虚线可以设置在第一平面上，并且穿过多个第二孔的中心的虚线可以设置在与第一平面分离的第二平面上。

下部空间的体积可以大于上部空间的体积。

第二孔的直径可以大于第一孔的直径。

在高频部分，滑动阀可以使第一孔和第二孔保持在打开状态。

在低频部分，滑动阀可以向上移动以关闭第一孔。

通过在低频部分的第二孔从旁路通道引入的工作流体的量可以大于通过在高频部分的第二孔从旁路通道引入的工作流体的量。

滑动阀可包括：升降块，其沿孔组件的外边缘往复运动；阀片，其以环状从升降块的上表面突出，阀盘安装在阀片上；以及导向块，其沿升降块的边缘延伸并面向壳体的内侧。

滑动阀还可以包括多个板缝，其沿阀片的形成方向切割并且允许工作流体的流动，该工作流体通过穿过孔组件的上部的第一孔从旁路通道引入，其中在高频部分，滑动阀将第一孔保持在打开状态以便工作流体从板缝排出，并且在低频部分，滑动阀将第一孔保持在关闭状态以便工作流体不从板缝排出。

活塞组件还可以包括O型环，其设置在导向块和壳体的内侧之间并且防止工作流体的泄露。

活塞组件还可以包括阻挡件，其形成在穿过孔组件的下部的第二孔的上边缘并且防止升降块向下移动。

壳体可包括：底板，其联接至小直径部分以形成底面；间隔壁，其从底板边缘向上延伸以形成压力室；多个第二连通孔，其穿过底板并且允许工作流体流至在低频部分的底板的外面。

附图说明

图1是表示根据本发明的一个实施例的用于减震器的活塞组件的总体配置的横截面示意图。

图2是表示根据本发明的另一个实施例的用于减震器的活塞组件的主要部件的放大横截面示意图。

附图标记说明：

100：旁路通道200：主活塞

201：回弹通道202：压缩通道

300：孔组件310：主体

315：阻挡件321：第一孔

322：第二孔400：壳体

401：压力室401a：上部空间

401b：下部空间 410：底板

412：第二连通孔420：间隔壁

500：滑动阀510：升降块

520：阀片530：板缝

540：导向块600：活塞杆