[发明专利]多档位混联式混合动力系统

说明书

本发明公开了一种多档位混联式混合动力系统，是由发动机、输入轴、行星齿轮系、一号电机、二号电机、逆变器、动力电池、锁止器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和离合器组成。所述行星齿轮系包括前排太阳轮、前排行星轮、前排齿圈、行星架、后排行星轮和后排齿圈；所述锁止器包括第一锁止器和第二锁止器；所述离合器包括第一离合器和第二离合器。本发明的工作模式较多，其中更多的纯电动模式使得本发明同样适用于插电式混合动力车辆；本发明在车辆高速行驶时，采用机械路径传递动力而避免使用电力路径，提高了车辆高速行驶时的传动效率，同时可降低对二号电机的转速需求，有利于二号电机的小型化。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的动力传动系统，特别涉及一种多档位混联式混合动力系统。

背景技术

当前混联式混合动力技术主要以丰田混合动力系统为代表。该系统在车辆高速行驶时，行星齿轮系内部存在功率循环，致使其在高速工况下传动效率较低；另外，该系统的驱动电机到车轮之间只有一个固定速比，严重限制车辆的纯电驱动能力。由此可见，混合动力车辆动力耦合装置的结构还需进行改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种多档位混联式混合动力系统。

本发明由发动机、输入轴、行星齿轮系、一号电机、二号电机、逆变器、动力电池、锁止器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和离合器组成。所述发动机与输入轴连接，输入轴与行星架连接；所述行星齿轮系包括前排太阳轮、前排行星轮、前排齿圈、行星架、后排行星轮和后排齿圈，其中前排行星轮和后排行星轮同轴固连；所述一号电机与前排太阳轮连接，二号电机与后排齿圈连接；所述动力电池通过逆变器分别与一号电机、二号电机电连接；所述锁止器包括第一锁止器和第二锁止器，其中第一锁止器一端与输入轴连接，另一端固连于车架，第二锁止器一端与一号电机连接，另一端固连于车架；所述第一齿轮与前排齿圈同轴固连，第二齿轮与第一齿轮啮合；所述第五齿轮与后排齿圈同轴固连，第四齿轮与第五齿轮啮合；所述离合器包括第一离合器和第二离合器，第一离合器主动部分与第二齿轮连接，从动部分与第三齿轮连接，第二离合器主动部分与第四齿轮连接，从动部分与第三齿轮连接。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1、本发明的工作模式较多，其中更多的纯电动模式使得本发明同样适用于插电式混合动力车辆；

2、本发明在车辆高速行驶时，完全采用机械路径传递动力而避免使用电力路径，提高了车辆高速行驶时的传动效率；

3、本发明在车辆高速行驶时，完全采用机械传动而避免了在高速状态下使用电机，可降低对二号电机的转速需求，有利于二号电机的小型化。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明的结构组成与工作原理示意图。

图2是本发明驻车发动机启动模式的动力传递路线图。

图3是本发明低速行车发动机启动模式的动力传递路线图。

图4是本发明高速行车发动机启动模式的动力传递路线图。

图5是本发明低速纯电驱动的动力传递路线图。

图6是本发明高速纯电驱动的动力传递路线图。

图7是本发明低速发动机单独驱动模式的动力传递路线图。

图8是本发明中速发动机单独驱动模式的动力传递路线图。

图9是本发明高速发动机单独驱动模式的动力传递路线图。

图10是本发明功率分流模式的动力传递路线图。

图11是本发明联合驱动模式的动力传递路线图。