[发明专利]一种节段式铁路铺轨机组及其组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种节段式铁路铺轨机组及其组装方法。

背景技术

近年来，铁路作为低能耗、大运力的“绿色运输”方式被越来越多的国家所重视，中国铁路施工、技术实力与众多国家铁路建设需求不谋而合。在国家层面的积极推动下，中国铁路企业和设备正逐渐登上世界铁路的舞台。中国的铁路建设技术走在世界的前列，得到越来越多的国家认可，随着国内铁路建设步伐放缓，铺架产品在国内市场愈显得严峻，走出世界，是市场拓展的需要，适应世界铁路建设需要，是产品核心竞争力的体现。

目前的铺轨机组结构中，其铺轨主机的机臂、平车车体和辅机平车车体部分均为整体式，长度比较长，其运输采用铁路列车挂运的方式进行。但是通过转场运输中，其采用的铁路列车挂运的方式进行运输受到很多条件限制，不能满足公路和海运的要求，不适应走出国门的发展战略。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种能降低施工作业人员劳动强度，方便运输和组装的节段式铁路铺轨机组及其组装方法。

本发明所采用的技术方案为：一种节段式铁路铺轨机组,包含主机、辅机以及液压换装架三大部分，该主机包含有主机平车、机臂、前龙门立柱、后龙门立柱、吊轨小车、吊轨小车走行机构，机臂通过前龙门立柱以及后龙门立柱设置于该主机平车上，机臂上设有供吊轨小车在其上前后移动的楔形轨道板，走行机构设置于机臂的后端；所述辅机至少包含有辅机平车；其特征在于：所述机臂、主机平车机体、辅机平车机体均为节段式。

按上述技术方案，所述机臂包括机臂前节段、机臂中节段、机臂后节段，相邻机臂节段之间通过机臂接头体连接，所述主机平车车体包括主机车体前节段、主机车体中节段、主机车体后节段，相邻节段车体之间通过车体接头体相连，前龙门立柱、后龙门立柱半骑跨在主机平车车体，通过销轴连接，辅机平车车体包括辅机车体前节段、辅机车体中节段、辅机车体后节段，相邻节段车体之间通过车体接头体相连。

按上述技术方案，所述辅机还包括设置在辅机平车上的运载换装架支架，所述运载换装架支架的数量与液压换装架的数量一一对应。

按上述技术方案，所述运载换装架支架包括在辅机平车两侧对称设置的支柱，所述支柱的底端通过可拆卸式活动座与车体的固定座相连，侧端通过销轴总成与车体固连，在支柱的顶端两侧对称设置有牵拉钢丝绳，并通过绳头座固定在辅机平车上，在辅机平车上位于支柱的两侧对应设置有撑杆总成。

按上述技术方案，所述机臂接头体通过阶梯式销轴连接。

按上述技术方案，所述车体接头体通过锥形销轴连接。

按上述技术方案，在机臂上位于后龙门立柱处设置有可实现机臂的左右摆动的摆臂机构，摆臂机构包括固定在机臂上并与机臂中心线平行设置的油缸、与油缸活塞杆端头固连的第一滑轮组、第一牵引钢丝绳、第二牵引钢丝绳、第二滑轮组、第三滑轮组、限位滑轮组、柱顶上设置的多个导向滑轮，在机臂上设有导轨与第一滑轮组底端设置的滑块滑移配设，所述第一牵引钢丝绳的固定在机臂上后分别绕过一个第一滑轮组上的滑轮、一个第三滑轮组的滑轮、限位滑轮组、柱顶上设置的导向滑轮后与柱顶横梁的一端固连，所述第二牵引钢丝绳的一端固定在机臂上后分别绕后第一滑轮组的另一个滑轮、第二滑轮组、第三滑轮组的另一个滑轮、柱顶横梁上设置的导向滑轮后与柱顶的另一端固连。

按上述技术方案，主机平车上设置有拖拉机构、主机电气系统、主机液压系统、主机液压支腿、主机五轴转向架、主机四轴转向架、主机动力系统、操纵室以及主机导轨自动回送机构；该辅机还可包含辅机导轨自动回送机构、辅机电气系统、辅机液压系统、辅机五轴转向架、辅机四轴转向架、辅机动力系统、运载换装架支架以及辅机操纵室。

一种节段式铁路铺轨机组的组装方法，其特征在于：它包括如下步骤：

A、主机平车车体

（1）在平直的轨道两侧立设定高的支垫，使支垫下平面与轨面等高；

（2）将主机车体中间节段吊装落在支垫上,并使其处于水平状态；

（3）将主机五轴转向架、主机四轴转向架分别就吊装至主机车体中间节段两侧并安装就位；

（4）将主机车体后节段吊装至主机四轴转向架处，并将主机车体后节段插入主机车体中间节段，通过车体接头体将两者固连；

（5）将主机车体前节段吊装至主机五轴转向架处，将车体前节段插入主机车体中间节段处，通过车体接头体将两者固定，从而完成主机平车车体组装过程；

（6）缓慢顶升主机平车车体，取出支垫；

（7）组装主机平车车体上部前、后龙门立柱及主机操纵室；