[发明专利]抗扭转的汽车车桥及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车，尤其涉及一种抗扭转的汽车车桥及其加工方法。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。其作用为在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬挂系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。在中国专利申请号为2013105617910、公告日为2014年3月19号、名称为“一种电动汽车驱动”的专利文献中公开了一种现有结构的车桥。车桥包括杆状主体。现有的电动汽车前桥存在以下不足：杆状主体的重量重，受到碰撞时容易产生扭曲变形；吸能效果差。

发明内容

本发明提供了一种能够吸收扭曲能量的抗扭转的汽车车桥及其加工方法，解决了现有的车桥主体抗扭曲能力差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种抗扭转的汽车车桥，包括杆状主体，所述杆状主体为圆形管结构，所述杆状主体内可转动地穿设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第一摩擦层，所述杆状主体的内表面设有第二摩擦层，所述内杆和杆状主体通过所述第一摩擦层和第二摩擦层抵接在一起，所述杆状主体和内杆之间填充有摩擦剂。当碰撞或车轮转到受阻而导致杆状主体产生扭曲时，杆状主体会相对于内杆产生转动，转动时外摩擦层和第二摩擦层产生摩擦吸能而消除扭矩力，从而起到提高杆状主体的抗扭曲能力的作用。杆状主体设计为管状结构，使得杆状主体重量轻且抗碰撞能力好。填充摩擦剂，当使用过程中第一摩擦层和第二摩擦层产生磨损而导致摩擦吸能效果下降时摩擦剂能够填充到第一摩擦层和第二摩擦层之间而使得第一摩擦层和第二摩擦层仍旧保持良好的摩擦吸能效果，从而解决了摩擦力下降而不能够方便地调整第一摩擦层和第二摩擦层之间的抵接力而调整摩擦力的问题（现有的解决磨损而导致摩擦力下降的方法都为通过改变压力来实现的，现有的方法不能够适用于本发明结构）。

作为优选，所述内杆包括左杆和右杆，所述左杆的左端通过左吸能弹簧同所述杆状主体连接在一起，所述左杆的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿，所述右杆的右端通过右吸能弹簧同所述杆状主体连接在一起，所述右杆的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。当杆状主体扭曲而带动内杆也产生扭曲时，在第一换向齿和第二换向齿的作用下会驱动右杆和左杆沿周向分开，分开时会导致吸能弹簧变形而吸能。进一步通过了抗扭曲能力。

本发明还包括恒温器和使所述摩擦剂在所述恒温器与杆状主体之间循环的循环泵，所述摩擦剂为液态。使用过程中，通过恒温器对摩擦剂保温来使得本内杆和杆状主体的温度保持在设定范围、避免温度变化而导致摩擦吸能效果下降和强度产生改变或产生断裂现象。

作为优选，所述杆状主体的一端设有摩擦剂进口、另一端设有摩擦剂出口，所述内杆设有连通所述摩擦剂进口和摩擦剂出口的液流通道。能够更为有效地对内杆和杆状主体的各处进行保温，避免产生局部不能够被保温的问题。

一种抗扭转的汽车车桥的加工方法，其特征在于，包括以下工艺步骤：

第一步、用钢杆截取出两个圆柱形堵头，制作出圆形内杆毛坯，制作出圆管结构的第二摩擦层和制作出圆管结构的第一摩擦层，用钢板制作出周向闭合的内直径小于第二摩擦层外直径的两端全开口的杆状主体毛坯；

第二步、将第一摩擦层套设并固定到内杆毛坯上而形成内杆；

第三步、将杆状主体毛坯加热到制作杆状主体毛坯的材料的Ac3温度以上并加热到杆状主体毛坯微观组织转化为奥氏体而形成热杆状主体毛坯；

第四步、将杆状主体毛坯加热到制作杆状主体毛坯的材料的Ac3温度以上并加热到杆状主体毛坯微观组织转化为奥氏体而形成热杆状主体毛坯；

第五步、将内杆穿设到杆状主体内。