[发明专利]一种客车发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机冷却系统，尤其涉及一种用于客车的发动机冷却系统。

背景技术

目前市场上常用的客车发动机冷却系统一般是采用发动机主轴直连风扇散热，或角传动电磁风扇离合器散热，这两种方式需要耗费的功耗大，两种方式中设备的故障率很高，且生产及售后维修时费时费力，线路布置比较凌乱且无保护措施，在水箱进口处无杂质去除措施。

发明内容

为了解决现有的发动机冷却系统的故障率高且不便维修的问题，本发明提供了一种客车发动机冷却系统。

本系统包括护风罩和风机组件，水箱和中冷器，框架以及管路，还包括ECU、HUB、线槽、安装在管路内的过滤装置和安装板。本系统的风机组件可以根据需要设置不同的类型和不同的个数，可以是吹风的几个风机的组合，也可以是吸风的几个风机的组合。本系统的水箱也可以根据需要设置具体的个数，根据该个数设置管路的分支。比如，安装了两个水箱，就将管路分为两个分支，使两分支并联连接到水箱。本系统管路的接口是一种双凸台结构。

本系统的风机组件安装在护风罩中，利用安装板将框架与护风罩连接在一起，然后将水箱和中冷器放入框架的框架主体内，将固定板安装到框架主体上。最后将其他部件安装到相应的位置。本发明的这种结构，使冷却系统得以实现模块化、批量化生产，提高生产效率。

本系统的框架包括框架主体和固定板，将水箱和中冷器放入框架主体，再将固定板撞到框架主体的下面，使整个框架成为一个稳定的整体。本框架的这种结构，在水箱或者中冷器发生故障时，就可以拆掉固定板，将发生故障的部件取出，并换上完好的部件，再将固定板固定至框架主体，实现了框架内水箱或者中冷器的快装快卸，便于对水箱和中冷器进行维修。

本系统的水箱至少有两个，管路根据水箱的个数设置分支的个数，管路的各个分支并联连接到水箱，可增加管路内冷却液的流动量和冷却效率。

本系统的护风罩上安装有线槽，将本冷却系统涉及的线路都放入本线槽的壳体内，然后将上盖固定在上面。本线槽可以防止冷却系统运行过程中因为振动、挤压或者其他原因对线路产生的压力或者其他破坏，也便于在有线路发生故障时对故障进行处理。

本系统的管路的各个分支安装了过滤装置，可以过滤进入各管路分支的冷却液的杂质，防止杂质进入水箱造成水箱堵塞并影响水箱和管路的使用寿命。

本系统还安装了ECU和HUB，ECU通过线路连接至风机组件和发动机，ECU也通过线路连接至HUB，利用HUB使本系统的ECU、风扇形成一个局域网。ECU包括温度检测单元、中央控制单元和风机控制单元。温度检测单元检测管路进水口内冷却液的温度，当温度不在在中央控制单元预先设定的温度数值范围内，中央控制单元会计算温度差、调整该温度差所需的风机的转速，将这个信息发送到风机控制单元，风机控制单元通过线路发送信号给风机组件，从而调节风机足迹的风机转速，将管路进水口的温度控制在设定的数值范围内。

附图说明

图1为客车发动机冷却系统产品结构的主视图，图中11为护风罩，12为305风机，13为385风机，305风机和385风机安装在护风罩内，2为管路，21为管路的进水口，22为左进水管，23为右进水管，24为管路的出水口，3为线槽，4为ECU，5为HUB，6为安装板；

图2为客车发动机冷却系统产品结构的后视图，图中7为中冷器，8为水箱，9为框架，91为框架主体，92为固定板；

图3为客车发动机冷却系统产品结构的俯视图；

图4为客车发动机冷却系统产品结构的后左视图；

图5为线槽的产品结构图；

图6为安装了过滤装置的管路；

图7为ECU的运行过程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的说明，本说明只是列举了本发明技术方案的一个具体的实施例，本实施例的风机组件是吸风的几个风机的组合，吹风的几个风机组合的风机组件的实施例与吸风的实施例类似。本发明的保护范围不限于本实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。