[发明专利]车桥定位仪

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种车辆检测装置，具体而言，是一种车桥定位仪。

背景技术

随着日常人们生活节奏的加快和经济的发展，车辆的数量越来越多，同时车辆的安全也越来越受到人们的重视，在车辆的安全问题中，车桥之间的平行度和重合度是重中之重，如果车桥之间不平行或错位，很容易使车辆在行驶过程中发生车轮的移位行驶，增加轮胎的磨损，而且提高了车辆的油耗，甚至在高速行驶或者负载行驶时，由于车桥的偏移导致整个车架的受力不均，引起车桥的断裂或者车架的断裂，发生严重的安全事故。

现有的车桥检测装置多是通过至少两点确定一条直线的原理，分别在车辆的车桥和车梁上设置光源进行光源的对齐来进行检测，由于光源的对齐需要进行多次细微调节，因此检测速度慢，效率低，同时在检测的时候没有能够保证光源相互平行，测量出的测量值存在偏差，不能够知道准确的偏移量来对车辆的安全问题进行评估或修复。

下面将现有的车桥检测测量方法简要介绍如下：

1、在前方车梁的两侧各用磁铁吸上两个相同带有刻度的标靶尺，在后面车桥两侧的车轮的轮辋上装上中心点夹具，夹具上安装激光头，激光头发射的激光点打在前面的标靶尺上，两侧的刻度尺相同则为标准，调整完再换另一车桥用同样的方法测试。

缺点：刻度线必须要细，圆点看不清，所以对准刻度尺的点时较慢，需调整多次，故整体工作效率较低，增大了很大的误差，另外如果车桥向左或向右移位误差的话就带来了更大的误差，调整后车轮就会移位行驶，给车辆行驶带来了安全隐患以及轮胎偏磨，油耗增加等经济损失。

2、盐城高玛尼电子设备有限公司于2010年6月4日申请了一种名称为“半挂车定位测量系统”的发明专利，其申请号为201010191483.X，公开号：101968358A,公开日2011.02.09。

公开的测量方法如下：先拆掉挂车，找出牵引销垂直下移到地面上的点，再由车桥两侧的轮辋夹具固定一条与车桥平行的定位杆，定位杆中心装有激光器，激光器发射的激光点通过车桥定位的中心卡具的标靶再打向牵引销中心轴的标靶。

缺点：必须把挂车和主车脱开，给维修人员增加了工作量，降低了工作效率，还有激光点通过通光孔后很远的距离打在牵引轴中心线卡具的刻度板上，通光孔和激光线也存在一定误差，激光点在远距离测量时作为一个非标准的圆点，在打到刻度线上时并不能完全保证刻度线就在光点的圆心上，这样导致刻度板上的圆点不够清晰，所以对准刻度尺的点时较慢，故整体工作效率较低，增加了很大的误差，另外由于车桥两侧轮胎中心定位装置和很长的伸展臂使车桥向左或向右移位的测试量就带来了一定的误差，因此此专利没有测量车桥左右偏移度以及清晰显示车桥各个偏移角度数据的功能，也给维修人员带来了不便。

另一方面，随着国内挂车厂家标准化的生产，牵引销能够确保在车架纵梁的中心线上，而车桥与牵引销距离较远，所以在找车桥与纵梁的垂直关系上还是会存在一定的误差。

3、烟台一兴电子科技有限公司于2013年3月22日申请了一种名称为“车辆用定位仪”的发明和实用新型专利的同日申请（以下分别简称A专利和B专利）。其申请号分别为201310110927.6和201320150911.3；烟台开发区海德科技有限公司于2014年4月4日申请了名为“挂车车桥与纵梁垂直度检测装置及检测定位方法”的发明专利（以下简称C专利）。

ABC这三个专利的原理基本相同，其所用的结构原理及方法如下：

包括两个剪角式的对中尺，用磁铁吸挂在车桥纵梁两端，还有用于吸挂到车桥上接收红外的CCD（a）机头，地面上还有一个用于发射激光一字线和红外线的（b）机头，b机头通过两个剪角式对中尺底部下垂的箭头中心狭缝发射激光一字线打到a机头的中心点上，由b机头发射红外光，a机头接收到的数据通过无线传输传到电脑上，电脑经过计算转换成角度，再进行调整。

上述三个专利存在以下几个缺点：

a、因为激光一字线要穿过两个对中尺的箭头狭缝打到吸挂到车桥机头的中心点上距离比较远，要对这3个点的时候要仔细的分别到两个对中尺和吸在车桥上的机头去对点，要反复到车梁下面来来回回往返多次，肉眼分辨起来不够清晰，所以会带来误差，增加了维修人员的麻烦，降低了工作效率。

b、一次只能调整一个车桥，很浪费时间。

c、如果由于测量场地的水平有误差或者车辆由于长时间满载而出现货物偏载，当作用在车架的力超过其弹性极限，力消除后车架不能恢复原状，车架出现变形导致车架水平出现误差，由此两个剪角中分尺的中心点与车架中心垂线会出现偏移，从而导致测量产生误差。