[发明专利]一种免充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆零部件，更具体地说，它涉及一种免充气轮胎。

背景技术

普通的车辆轮胎一般都由内胎和外胎组成，通过充气的内胎和较耐磨的外胎结合，轮胎可以保持形状并同时可以一定限度地适应路面，但这种内外胎结构的轮胎存在一些缺点，一是使用一定时间后就需要打气补气，以保证足够胎压；二是易受尖锐物体损坏，如尖锐物体刺破内胎，整个轮胎就难以正常使用；三是修理较为麻烦，一旦内胎破损就要取下外胎再取出内胎，需经过放气、拆装、查漏、修补、重新打气等多道步骤，修理过程较长。公开号为CN201235716Y的实用新型专利于2009年5月13日公开了一种自行车轮胎，轮胎气门嘴上安装防爆安全阀。防爆安全阀有过压排气的作用。本实用新型解决了夏天自行轮胎胎容易爆胎的问题，延长了轮胎的使用寿命。但该实用新型本质上还是属于传统的充气式轮胎，同样存在着上述的此类车胎的普遍缺陷。

发明内容

现有的车辆多采用充气式车胎，需要时常补气，容易破损泄漏，修理也比较麻烦，为克服这些缺陷，本发明提供了一种无需打气、不易被尖锐物体损坏，修理方便的免充气轮胎。

本发明的技术方案是：一种免充气轮胎，包括轮毂和胎圈，胎圈套接在轮毂上，轮毂包括中心支撑体和径向弹性伸缩轮辐，径向弹性伸缩轮辐两端分别与中心支撑体和胎圈连接，所述的径向弹性伸缩轮辐包括若干压簧、加强压簧、压簧套管和加强压簧支撑管，压簧套管沿轮毂的径向固设于中心支撑体上且排列成辐射状，压簧适配放置于压簧套管中，压簧一端与中心支撑体周面抵接，另一端与一胎圈座节段抵接，胎圈座节段与压簧套管一一对应且呈环形排列，加强压簧支撑管固设于胎圈座节段内侧，加强压簧适配套接于加强压簧支撑管外，压簧和加强压簧同轴嵌套，加强压簧两端分别与中心支撑体周面及胎圈座节段内侧抵接。本免充气轮胎不同于普通的轮胎的内外胎结构，本免充气轮胎通过由中心支撑体和径向弹性伸缩轮辐构成的轮毂支撑胎圈而成形，径向弹性伸缩轮辐可径向压缩，因此每一个被压簧、加强压簧支撑的胎圈座节段也可随压簧、加强压簧的压缩而径向移动，使得轮胎通过弹簧提供的径向弹力具备轮胎应有的支撑、缓冲等基本功能，运行时，与地面接触的轮胎底部对应的压簧、加强压簧受地面压力作用压缩，轮胎底部的胎圈也发生变形以适应地面。本轮胎可采用实心胎圈，胎圈没有内外胎结构，无需充气，因此即使尖锐物体扎入也不会导致漏气，抗破损能力大大提高，使用寿命可大大延长，此外轮胎的换胎和修理也可大大简化，当轮胎磨损严重不堪使用时，只需整体更换实心胎圈即可。

作为优选，胎圈座节段外侧固设有柔性材料制成的缓冲块。胎圈座节段必须为刚性材料方能支撑压簧和加强压簧，设置缓冲块使胎圈与缓冲块柔性接触，可避免胎圈座节段与胎圈直接接触，减缓胎圈的磨损，延长胎圈使用寿命。

作为优选，缓冲块外包绕有与轮毂同心的箍圈。箍圈可在缓冲块外围对进行约束，使轮毂得以成形。

作为优选，中心支撑体包括固定体和若干相互独立且等大的弧形的活动瓦，所有活动瓦围合成环形贴附于固定体外周，加强压簧与活动瓦一一对应抵接，轮毂上设有缓冲调节机构，该缓冲调节机构为一对推力环，两推力环分别位于中心支撑体两侧并与中心支撑体同轴，两推力环通过螺栓及定位销杆连接，推力环环缘内侧设有斜面，活动瓦两侧亦设有与推力环环缘斜面匹配的受力斜面。推力环和径向弹性伸缩轮辐分别从活动瓦内外两侧施加作用力并达到平衡状态。推力环间距可调，当旋紧两推力环间的连接螺栓时，推力环环缘斜面挤压活动瓦的受力斜面，推力环对活动瓦受力斜面的推力产生的径向分力推动活动瓦径向外移，压缩压簧、加强压簧，由于压簧、加强压簧的变形量增大，产生的反作用力，即对胎圈的支撑力也增大，使轮胎更硬更抗压缩；反之，旋松两推力环间的连接螺栓时，活动瓦径向内收，压簧、加强压簧的变形量减小，使轮胎更软缓冲性能更好。在较平坦的路面上可适度调硬轮胎，降低路面摩擦及行车能耗；而在较颠簸的路面上则可适度调软轮胎，以更好地缓冲减震。

作为优选，活动瓦内侧固设有导向销柱，固定体上设有销柱孔，导向销柱适配插接在销柱孔中。通过导向销柱和销柱孔的配合，活动瓦可沿固定的路径移动，确保各活动瓦同步等距改变径向位置，取得最佳缓冲调节效果。

作为优选，胎圈座节段上设有侧设有凸销，缓冲块上设有销孔，凸销适配插接在销孔中。通过此结构可以方便有效地使缓冲块固定在胎圈座节段上。

作为优选，压簧套管和加强压簧支撑管适配嵌套，且压簧套管和加强压簧支撑管间设有滚珠。压簧套管和加强压簧支撑管间设置滚珠，使得二者相互间为滚动摩擦，这样可减缓二者间的磨损，延长使用寿命。