[发明专利]车辆

说明书

本申请是申请人“庞巴迪动力产品公司”于2010年5月28日提交(进入国家阶段的日期为2011年11月28日)的、申请号为201080023389.1(PCT/US2010/036658)、名称为“车辆悬架和气动系统”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车用悬架系统和气动系统。

背景技术

在许多全地形车辆以及其他类型的车辆中，车辆悬架系统通常包括横向稳定杆，也成为防滚杆。横向稳定杆用于连接侧向相对车轮。横向稳定杆例如当车辆转弯时帮助减少车辆翻滚的倾向。然而，横向稳定杆给车辆增加重量和机械复杂性。

一些车辆还在其悬架系统中使用空气弹簧。在这种车辆中，使用压缩器或加压气体储存器向空气弹簧供给加压空气或气体。然而，在使用压缩机的系统中，尘埃、泥土和/或水可能经常随空气进入压缩机。久而久之，这些可能引起压缩机和/或空气弹簧的故障。当车辆在越野条件下使用时例如对于全地形车辆，此问题恶化。

最后，越野车辆的许多用户在使用他们的车辆时携带空气压缩机。例如，在由于使用越野车辆的地方偏远而非常难以为漏气轮胎充气的情况下，空气压缩机可以用于为漏气轮胎充气。空气压缩机还可以用于为例如充气艇的其他东西充气。然而，在诸如全地形车辆的许多越野车辆中，车辆上的储存空间的量有限。由于空气压缩机可能是笨重的，在车辆上储存一个空气压缩机时占用相当大量的有限储存空间。

发明内容

本发明提供了一种车辆，包括：车架；

第一车轮，所述第一车轮连接至所述车架；

第一悬架组件，所述第一悬架组件将所述第一车轮连接至所述车架，所述第一悬架组件包括第一空气弹簧；

第二车轮，所述第二车轮连接至所述车架；

第二悬架组件，所述第二悬架组件将所述第二车轮连接至所述车架，所述第二悬架组件包括第二空气弹簧；

至少一个第三车轮，所述至少一个第三车轮连接至所述车架；

至少一个第三悬架组件，所述至少一个第三悬架组件将所述至少一个第三车轮连接至所述车架，

所述第一车轮、所述第一悬架组件、所述第二车轮和所述第二悬架组件设置在所述车架的一端，而所述至少一个第三车轮和所述至少一个第三悬架组件设置在所述车架的相反端；

座椅，所述座椅连接至所述车架；

转向组件，所述转向组件以可操作的方式连接至所述车轮中的至少一个；

发动机，所述发动机连接至所述车架，并且以可操作的方式连接至所述车轮中的至少一个；

空气压缩机，所述空气压缩机连接至所述车架，并且与所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧流体连通以便向所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧选择性地供给空气，在所述空气压缩机向所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧供给空气的操作过程中，所述空气压缩机从大气抽取空气并且同时将空气供给至所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧；

第一阀，所述第一阀使所述空气压缩机与所述第一空气弹簧选择性地流体连通；

第二阀，所述第二阀使所述空气压缩机与所述第二空气弹簧选择性地流体连通，所述第一阀和所述第二阀使所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧相互选择性地流体连通；和

控制单元，所述控制单元电连接至所述空气压缩机以控制所述空气压缩机的操作，并且电连接至所述第一阀和所述第二阀以控制所述阀的位置。

优选地，所述车辆还包括歧管，所述歧管流体连接至所述空气压缩机及所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧；

其中，来自所述空气压缩机的空气在供给至所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧之前供给至所述歧管。

优选地，所述车辆还包括：

第三阀，所述第三阀使所述空气弹簧与对大气的出口选择性地流体连通以便从所述空气弹簧释放空气，所述对大气的出口与所述歧管流体连通，来自所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的空气在供给至所述对大气的出口之前供给至所述歧管，所述控制单元电连接至所述第三阀以控制所述第三阀的位置；和

止回阀，所述止回阀流体地设置在所述对大气的出口与所述歧管之间，所述止回阀允许流体从所述歧管流动至所述对大气的出口，并且防止从所述对大气的出口至所述歧管的流体流动。

优选地，所述车辆还包括：

第三阀，所述第三阀使所述空气弹簧与对大气的出口选择性地流体连通以便从所述空气弹簧释放空气，所述控制单元电连接至所述第三阀，以便控制所述第三阀的位置；和