[发明专利]一种下一代车联网的通信实现方法在审

专利信息
申请号: 201510160867.8 申请日: 2015-04-07
公开(公告)号: CN104869601A 公开(公告)日: 2015-08-26
发明(设计)人: 王晓喃 申请(专利权)人: 常熟理工学院
主分类号: H04W40/02 分类号: H04W40/02;H04W84/18
代理公司: 江苏圣典律师事务所 32237 代理人: 胡建华
地址: 215500 江苏省苏州市常熟市*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 下一代 联网 通信 实现 方法
【说明书】:

发明公开了一种下一代车联网的通信实现方法,车联网的节点包括接入路由器、基站和车辆节点三种;接入路由器与下一代互联网的路由骨干网相连,基站与接入路由器相连;与一个接入路由器相连的所有基站所围成的区域称为一个子网,一个基站与一个以上的接入路由器相连,即一个基站属于对应的一个以上的子网;所述车联网被划分为一个以上的子网,一个子网包含一条以上道路以及道路交叉点;每个道路交叉点由一个虚拟节点标识,所述车联网通过本发明所提供的实现方法可获取IPv6网络提供的网络服务,同时保持通信的连续性,缩短路由延迟,降低数据包丢失率,提高服务质量,本发明可应用于道路路况监测、车辆管理等领域,具有广泛的应用前景。

技术领域

本发明涉及一种实现方法,尤其涉及的是一种下一代车联网的通信实现方法。

背景技术

车联网作为一种新型车辆通信网络,能够实现车辆与车辆之间、车辆与路边基础设施之间的多跳无线通信。随着车联网技术的不断发展以及各种新应用的不断涌现,迫切需要车联网能够接入互联网以满足用户急剧增长的应用需求。

车联网作为一种特殊类型的移动自组网,具有移动速度快、节点数量多、覆盖面积大等特点。基于IPv6的互联网(以下简称IPv6网络)具有移动性支持、地址资源丰富以及扩展性强等优点。因此,车联网接入IPv6网络成为满足用户应用需求的理想解决方案。

目前的研究人员提出了车联网通过接入基于IPv6的互联网获取网络服务的模式并定义了相应的协议栈,但是由于车联网的体系结构与IPv6网络不通,现有的接入方法具有一些局限性。因此需要提出一种车联网的通信实现方法,从而降低数据丢失率,提高服务质量。

发明内容

发明目的:本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足,提供一种下一代车联网的通信实现方法。

技术方案:本发明公开了一种下一代车联网的通信实现方法,其特征在于,所述车联网的节点包括接入路由器、基站和车辆节点三种;接入路由器与下一代互联网的路由骨干网相连,基站与接入路由器相连;与一个接入路由器相连的所有基站所围成的区域称为一个子网,一个基站与一个以上的接入路由器相连,即一个基站属于对应的一个以上的子网;所述车联网被划分为一个以上的子网,一个子网包含一条以上道路以及道路交叉点;每个道路交叉点由一个虚拟节点V(xV,yV)来标识,其中,(xV,yV)为虚拟节点V的地理坐标,以虚拟节点V为中心节点,半径为r的区域称为虚拟区域,r为车辆节点的通信半径;位于两个相邻虚拟节点之间的道路称为路段;

车辆节点沿着道路行驶,具有路由和转发功能;路段E1由虚拟节点V1和虚拟节点V2确定,如果虚拟节点V1所在的虚拟区域中的车辆节点,能够与虚拟节点V2所在的虚拟区域中的车辆节点通过路段E1中行驶的车辆节点实现通信,则路段E1称为连通路段;如果虚拟节点V1所在的虚拟区域中的车辆节点,不能与虚拟节点V2所在的虚拟区域中的车辆节点通过路段E1中行驶的车辆节点实现通信,则路段E1称为半连通路段;

所述车联网的节点的地址类型包括三类:全局IPv6地址,本地地址和虚拟地址,全局IPv6地址用于实现子网间通信,本地地址用于实现子网内通信,虚拟地址用于路由建立;

车联网的节点的全局IPv6地址由三个部分构成;第一部分为64比特的全局路由前缀,一个子网内的所有基站的全局路由前缀都相同,从该子网获取的地址的全局路由前缀也相同,其值等于该子网内接入路由器的全局路由前缀;第二部分为基站ID,从一个基站获取的地址的基站ID都相同,其值等于该基站的基站ID;第三部分为j比特的车辆节点ID,j的取值范围为[8,48];每个接入路由器和基站的全局IPv6地址预先设置,接入路由器的基站ID为1,基站的基站ID位于闭区间[2,264-j-1]内,接入路由器和基站的车辆节点ID为0;

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