[发明专利]框架桥箱体抬升方法

说明书

技术领域

本发明属于铁路设施施工技术领域，特别是涉及一种框架桥箱体抬升方法。

技术背景

随着城市建设的飞速发展，交通运输量也在不断的增加。当既有铁路与公路平面交叉时，通常的做法是在既有铁路下修建框架桥，以此来缓解由于铁路线路在城市中穿过而引起的交通拥堵现象。当某些框架桥或因使用年限过长或因内部宽度过小而无法满足交通的要求时，就需要用新的框架桥置换出旧的框架桥。目前常用的置换方法是顶进法，这种方法是边拆除旧框架桥及挖出该桥下方的土体边利用千斤顶将构成框架桥主体的一节或多节箱体从既有铁路一侧或两侧向既有铁路下方顶进。但在顶进施工过程中，受各种外界因素的影响，有时会出现箱体前端下陷，因此无法满足标高要求，从而导致车辆无法通行的“扎头”现象，这时就需要将该部位向上抬升。目前常用的箱体抬升方法均采用从箱体两侧注浆的施工方法，该方法是从箱体的出、入口两侧向底板下方的土体内进行注浆以将箱体抬升。但是，这种已有的施工方法存在下列问题：若该箱体两侧的引道已施工完毕，这时需将两侧的U型槽凿除后才能进行注浆操作，否则将无法进行施工，从而导致由此产生的拆除工作量大，而且破坏U型槽整体性等问题，这样无疑将会增大施工的难度和增加自身的成本费用。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种施工难度小且费用低的框架桥箱体抬升方法。

为了达到上述目的，本发明提供的框架桥箱体抬升方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)在箱体的顶板四角处分别设置一个观测点，以便在箱体抬升时进行沉降观测；

2)在箱体的底板上注浆孔范围内标注出钢筋位置，以便钻孔时错开钢筋位置；

3)将箱体的底板与箱体两侧的U型槽之间的沉降缝进行剔缝清理，然后在该位置使用水钻向下钻孔并注浆，以使U型槽与箱体分开；

4)在箱体前后端处的土体中采用风镐顶入多根注浆花管，然后利用注浆机通过注浆花管同时注入水泥浆，使水泥浆通过高压进入箱体前后端下方的土体内，从而将该处底板下的积水及泥浆挤压至管孔外，直至水泥浆冒出后停止注浆，待浆液凝固后形成止浆墙；

5)在底板的后部利用水钻向下钻孔而形成多个加固孔，在前部形成多个抬升孔，在中部形成多个补偿孔；

6)利用注浆机同时将水泥浆向多个加固孔内注入，注浆压力应保持一致，待浆液冒出后停止注浆，目的是对底板后部下方的土体进行加固，以防止在底板前部抬升孔内注浆时造成后部下陷；

7)利用注浆机同时将水泥浆向多个抬升孔内注入，注浆压力应保持一致，以将箱体前部进行抬升，在此过程中利用上述观测点进行沉降观测，沉降稳定再次进行注浆抬升；

8)利用注浆机同时将水泥浆向多个补偿孔内注入，注浆压力应保持一致，待抬升达到要求高度之后利用上述观测点进行沉降观测；

9)待沉降稳定、标高不发生变化后用水泥浆、膨胀剂将加固孔、抬升孔和补偿孔全部封堵，以防止漏水、浆液上冒；

10)最后将沉降缝清理干净，然后注入混凝土，待混凝土干燥后在其上使用嵌缝胶封缝,之后在外侧镶填聚氨酯弹性胶，由此完成整个箱体抬升过程。

所述的补偿孔、加固孔和抬升孔的密度依次增多。

本发明提供的框架桥箱体抬升方法无需拆除箱体两侧引道，因此水泥用量比以往方法节省20％，从而能够大幅度降低施工成本，缩短工期，同时还可以降低施工难度，同时具有操作性能强、安全性能高等特点，具有显著的先进性和实用性。

附图说明

图1为利用本发明提供的框架桥箱体抬升方法施工时箱体抬升前后纵向结构剖视图。

图2为利用本发明提供的框架桥箱体抬升方法施工时箱体横向结构剖视图。

图3为利用本发明提供的框架桥箱体抬升方法施工时箱体和U型槽连接部位结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的框架桥箱体抬升方法进行详细说明。

如图1—图3所示，本发明提供的框架桥箱体抬升方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)在箱体1的顶板四角处分别设置一个观测点，以便在箱体1抬升时进行沉降观测；

2)在箱体1的底板2上注浆孔范围内标注出钢筋位置，以便钻孔时错开钢筋位置；

3)将箱体1的底板2与箱体1两侧的U型槽3之间的沉降缝4进行剔缝清理，然后在该位置使用水钻向下钻孔并注浆，以使U型槽3与箱体1分开；