[发明专利]一种低振动轮胎冰雪防滑链

说明书

技术领域

本发明涉及一种北方冬季冰雪路面使用的低振动轮胎冰雪防滑链。

背景技术

我国北方和青藏高原等地区在冬季有3-6个月的积雪覆盖时间。为保证行车安全，特别是积雪山路上的行车安全，司机们一般都会给汽车安装轮胎防滑链。在某些地区为保证乘客安全，交管部门要求在路面积雪段客运车辆必须安装轮胎防滑链。市面上常见的轮胎防滑链都是由普通的铁链经过简单的加工制成，结构、材料选择单一。安装了这样的防滑链以后，车辆行驶在硬路面时的噪声和振动相当严重，对司机和乘客的生理和心理造成较大的困扰。并且，由于类似的防滑链在轮胎滚动过程中受力不均匀，因而会在轮面上发生相对滑动和转动。这种滑动和转动在轮胎面上产生较大的相对作用力，对轮胎造成严重磨损，这也是司机常说的“咬”轮胎。另外，传统铁链状轮胎防滑链与地面接触面积较小，在路面上产生集中压力，破坏路面，污染环境，同时也降低了防滑链的使用寿命。近几年，镶钉的牛筋或橡胶防滑链受到较大关注，然而这类防滑链强度较低，因此在实际使用过程中很容易磨断。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有轮胎冰雪防滑链存在的上述问题，而提供一种低振动轮胎冰雪防滑链，该防滑链具有冰雪路面的高制动性能、低振动、低噪音及路面破坏小等特点。

本发明是由数个冰雪防滑链单体和两个锁紧装置构成，数个冰雪防滑链单体固定在两个锁紧装置之间，相邻两个相邻防滑链单体呈三角形分布，相邻两个冰雪防滑链单体之间的夹角θ₁为20°，冰雪防滑链单体与锁紧装置之间的夹角θ₂为80°，冰雪防滑链单体与轮轴之间的夹角θ₃为10°。

所述的冰雪防滑链单体是由限位挡、弹簧和钢制缆绳组成，限位挡焊接在钢制缆绳上，用于限制弹簧的运动范围；弹簧套在钢制缆绳上，并位于两个限位挡之间，可以在钢制缆绳上的两个限位挡之间来回滑动，钢制缆绳与两侧的锁紧装置连接。

本发明的有益效果：

能提高车辆在冰雪路面的制动性能和加速性能，防止车辆在冰雪路面上转向过程中车轮的侧滑，减小车辆的振动并且保护路面。

安装防滑链前后车辆的实验对比结果表明，本发明减小制动距离39%以上，并且比普通防滑链制动性能增加13.4%。这主要是因为本发明与冰雪路面的接触面积较大，并且能嵌入一部分到冰雪里，两者结合增加了本发明与地面的剪切作用，从而增加了制动性能。

由于本发明中的弹簧外侧也能嵌入冰雪面中，这部分高出钢制缆绳主体1mm以上，在侧滑过程中可有效提高侧向剪切力。同时，随着弹簧在钢制缆绳轴向的滑动，可以清除缆绳上的冰雪，提高本发明与地面的摩擦力。弹簧在钢制缆绳的周向转动，可以减少防滑链与轮胎之间的摩擦，对轮胎的使用寿命影响较小，同时也利于清除防滑链表面冰雪。另外，本发明的钢制缆绳布置与车轮轴线呈10°夹角，在侧滑过程中能提供侧向剪切力和摩擦力，从而提高了抗侧滑能力。

本发明中冰雪防滑链单体的钢制缆绳直径为5mm，弹簧直径为7mm，与车轮的直径相比非常小。所以，在行驶过程中，多边形效应不明显，振动微弱。同时，由于本发明的钢制缆绳布置与车轮轴线呈10°夹角，在与地面接触过程中，整个接触过程是渐进的，因而消除了大部分由本发明与地面接触而产生的振动。

本发明的弹簧外环在车辆运动中与轮面的作用是滚动摩擦，摩擦系数很小，对轮胎的磨损较弱，钢制缆绳的表面光滑无毛刺和尖角，对轮胎的磨损也很小，因此本发明可以很好的减小防滑链对轮胎的磨损，对轮胎的使用寿命影响较小。另外，本发明的无尖角、低振动和低摩擦的性能也直接减小了对地面的破坏，保护了环境，同时也减小了地面对本发明的磨损，延长本发明的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构图。

图2为本发明在轮胎上的布置图。

图3为本发明的冰雪防滑链单体结构图。

图4为本发明的冰雪防滑链单体结构剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例是由十五个冰雪防滑链单体1和两个锁紧装置2构成，数个冰雪防滑链单体1固定在两个锁紧装置2之间，相邻两个防滑链单体呈三角形分布，相邻两个冰雪防滑链单体1之间的夹角θ₁为20°，冰雪防滑链单体1与锁紧装置2之间的夹角θ₂为80°，冰雪防滑链单体1与轮轴之间的夹角θ₃为10°。

如图3和图4所示，所述的冰雪防滑链单体1是由限位挡3、弹簧4和钢制缆绳5组成，限位挡3是一个外径5.5mm，内径5mm，长1mm的环，限位挡3焊接在钢制缆绳5上，用于限制弹簧4的运动范围。两个限位挡3之间的距离为22mm，每根钢制缆绳5上均匀分布有七个限位挡3。弹簧4是经过淬火的高锰钢弹簧，长10mm，线径1mm，直径7mm。弹簧4套在钢制缆绳5上，并位于两个限位挡3之间，可以在钢制缆绳5上的两个限位挡3之间来回滑动，每根钢制缆绳5上安装六个弹簧4。钢制缆绳5的直径为5mm，钢制缆绳5的长度335mm，钢制缆绳5与两侧的锁紧装置2连接。锁紧装置2长度为900mm，可以根据车轮的周长相应增加或缩短。