[发明专利]可控浮力翼和动力翼的双翼扑翼飞行器及其操作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行器，特别涉及一种可控浮力翼和动力翼的双翼扑翼飞行器，同时还涉及该双翼扑翼飞行器的操作方法。

背景技术

为了实现人类的飞行梦，早期就有人们开始研究飞行器，并从扑翼飞行器开始研究，但又是从固定翼飞行器得到初步的实现。虽然固定翼飞行器已经可以将人类送上蓝天，但扑翼梦还在不断努力。扑翼飞行器是指像鸟—样通过机翼主动运动产生升力和前行力的飞行器，又称振翼机。因为扑翼飞行器有诸多优点，比如扑翼飞行器无需跑道垂直起落、动力系统和控制系统合为一体以及机械效率高于固定翼飞机。

扑翼飞行器一直没有发展起来的原因有如下：

 1、莱特兄弟发明固定翼飞行器之前没有那么多轻质的原材料、动力及动力传动装置可供应用；

 2、莱特兄弟发明固定翼飞行之后，人们主流的航空飞行注意力及研发精力都集中到了固定翼的飞行上面，而少数研发者虽然应用了轻质材料及最新的科技成果技术，但其仿生飞行的原理没有突破性进。

2010年8月2日，多伦多航空学院的一位研发者叫做todd reichert，试飞了一架人力的扑翼飞行器，该扑翼飞行器叫做雪鸟。它翼展达32M重约92.59磅，使用碳纤维、玻萨轻木、泡沫制作而成的；飞行速度可达15.91英里每小时。从而使扑翼飞行器得到了些许的进步。

但上述扑翼飞行器技术还存在有问题和缺点，比如：1、由于其空气动力学只是纯粹模仿鸟类飞行，在现有原材料及技术条件下，不能设计出高效的飞行器，使得该飞行器翼展过于庞大，飞行工作浮力及前进飞行力效率低下，动力能量消耗过大，不利于负重及远距离及相对高速飞行；2、忽略了人体肌肉动能的局限性，没有增加辅助动力或使用纯机械动力，以至于目前的扑翼飞行器在负重及远距离相对高速飞行的情况下，还不能成为真正意义上的实用性飞行器。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种动力损失小、飞行距更远、速度更快、高度更高的可控浮力翼和动力翼的双翼扑翼飞行器，同时还提供了一种操作简单、飞行效率高、动力损耗小的双翼扑翼飞行器的操作方法。

本发明所采用的技术方案是：

所述可控浮力翼和动力翼的双翼扑翼飞行器包括机身、浮力翼、动力翼、设置在所述机身上的扑翼驱动装置、设置在所述机身尾部的尾翼及控制系统，所述浮力翼固定设置在所述机身上，所述动力翼与所述扑翼驱动装置传动连接，所述浮力翼和所述动力翼上均设有若干个翼孔，所述浮力翼和所述动力翼上均设置有与所述若干个翼孔相适配的开闭装置，飞行时，通过所述开闭装置控制所述若干个翼孔的通闭。

所述浮力翼为折叠翼或伸缩翼。

所述动力翼为折叠翼或伸缩翼。

所述浮力翼位于所述动力翼的上方。

所述扑翼驱动装置包括与所述机身相铰接的摆杆、与所述摆杆滑动连接的滑块、一端与所述滑块相铰接的转动杆及与所述转动杆另一端固定连接的转动装置，所述转动装置固定设置在所述机身上，所述动力翼与所述摆杆固定连接。

所述动力翼上的开闭装置为与所述动力翼滑动连接的板块，所述板块与所述滑块相连接，所述板块上设置有通气孔，所述通气孔与所述翼孔的孔相同，相邻的两个所述通气孔之间的孔距I与相邻的两个所述翼孔之间的孔距II相同。

所述孔距I和所述孔距II均为所述通气孔或所述翼孔的孔的三倍，所述通气孔或所述翼孔的孔为所述滑块的行程的一半，当所述动力翼位于上顶点时，所述翼孔与所述通气孔相互错开，且所述通气孔与相邻的外侧的所述翼孔的孔距III为所述通气孔或所述翼孔的孔的两倍，所述通气孔与相邻的内侧的所述翼孔的孔距IV为所述通气孔或所述翼孔的孔的大小。

所述可控浮力翼和动力翼的双翼扑翼飞行器的操作方法如下：

    a、当所述动力翼从上顶点向下顶点运动时，所述动力翼上的所有所述翼孔关闭，开启所述浮力翼上的所有所述翼孔；

b、当所述动力翼从下顶点向上工作运动至上顶点时，所述动力翼上的所有所述翼孔开启；所述浮力翼的所有所述翼孔关闭。

所述可控浮力翼和动力翼的双翼扑翼飞行器的操作方法如下：