[发明专利]一种用于液态氢源材料进行脱氢反应的插层式反应装置有效
申请号: | 201510167977.7 | 申请日: | 2015-04-10 |
公开(公告)号: | CN104971675B | 公开(公告)日: | 2017-03-08 |
发明(设计)人: | 程寒松;程健;林安;管一龙 | 申请(专利权)人: | 江苏氢阳能源有限公司 |
主分类号: | B01J19/00 | 分类号: | B01J19/00;C01B3/02 |
代理公司: | 南京知识律师事务所32207 | 代理人: | 高玲玲 |
地址: | 215634 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 液态 材料 进行 脱氢 反应 插层式 装置 | ||
技术领域
本发明涉及化学反应装置,特别涉及一种用于液态氢源材料进行脱氢反应的插层式反应装置。
背景技术
氢能利用技术包括氢的规模制备、储存和运输、使用以及配套基础设施的建设等环节,其中氢能使用,是安全有效的利用氢能是最关键技术之一。目前,工业上主要采用在-253℃的液化氢或350~700个大气压下高压氢等储运技术,高压氢或液化氢技术及其应用所需能耗是制氢成本的20倍以上,且存在泄漏或储氢罐压力过高等安全隐患。
如果将氢分子吸附在某种载体上,实现常温常压下的安全储存,待使用时,将氢在温和条件下可控地释放,则可有效安全地使用氢能。因此,全球主要的工业国家都在研发基于常温常压的液态有机储氢技术。以德国正在开发的液态有机储氢技术能够实现较温和条件下的吸/放氢循环,但释放的氢气时含有毒害燃料电池的副产物气体产生,同时存在容量低及使用不方便等重要缺陷;日本目前正在研发基于甲苯等传统有机材料的储氢技术,但脱氢温度过高(大于300℃),且同样存在副产物毒化燃料电池的问题。因而这两种储氢技术规模化应用受到制约。
发明人程寒松教授及其团队通过长期的探索和研究,发现了一类液态有机共轭分子储氢材料,此类材料具有熔点低(目前开发的技术已低至-20℃)、闪点高(150℃以上)、在自制的高效催化剂作用下释放气体纯度高(99.99%)、脱氢温度低(约150℃)等特点,且循环寿命高(2000次以上)、可逆性强,并且不会产生一氧化碳等毒害燃料电池催化层的气体。作为氢的载体,这类材料在使用过程中始终以液态方式存在,可以像石油一样在常温常压下储存和运输,完全可利用现有汽油输送方式和加油站构架。
本发明是关于一种用于常温常压液态氢源材料脱氢反应的反应装置。脱氢反应是实现应用的关键步骤,而脱氢反应釜是实现应用的关键装置。通过反应釜,常温常压液态氢源材料能够在温和条件下释放出氢气。
发明内容
本发明是关于一种用于常温常压液态氢源材料脱氢反应的插层式反应装置。
为了实现上述目的,本发明采用以下技术方案:一种用于液态氢源材料进行脱氢反应的插层式反应装置,包括:反应釜、支架和加热装置,所述支架为多层结构,设置有总进液管、总出液管和总出气管,每层分别设置有分进液管、分出液管、分出气管、加热装置和反应釜卡口;所述反应釜设置有进液口、出液口和出气口;当反应釜插入支架的反应釜卡口时,反应釜进出口、氢气出口分别与支架的总进液管、总出液管和总出气管导通;通过加热装置提供反应釜反应所需温度。
所述反应釜为薄层板式反应釜或薄层列管式反应釜。
所述反应釜内部填充有脱氢催化剂和惰性材料。
所述分进液管、分出液管、分出气管的关口设置有连通阀门,反应釜的进液口、出液口、出气口分别通过连通阀门连接分进液管、分出液管、分出气管。
所述加热装置为微波加热装置、电加热装置、电磁加热装置或化学反应放热装置。
所述的加热装置设置在反应釜的前端。
所述的加热装置的数量超过一个,所述加热装置之间相隔均匀的距离设置在反应釜外部,所述加热装置对反应釜进行分段加热。
所述的反应釜温度保持在120~250℃。
反应釜为薄层结构,为保证催化反应效率,反应釜厚度不能厚以避免存在梯度导致反应不稳定,效率不高。反应釜可以根据需要插入支架中,支架为多层结构,可以插入单个反应釜,可以插入多个反应釜。支架每层分进液管、分出液管和分出气管的连通阀门在连接反应釜的进液口、出液口和出气口时为连通状态,否则闭合。
由于脱氢反应为吸热反应,需要反应釜保持120~250℃的温度才能维持液体氢源材料进行脱氢反应,因此在支架上设置有加热装置,加热装置设置在反应釜的整个外部或者位于反应釜的前端。由于液态氢源材料的脱氢反应在分段加热条件下效率最高,因此优选加热装置的数量超过一个,加热装置之间相隔均匀的距离设置在反应釜外部,加热装置对反应釜进行分段加热。
反应的热源来源广泛,可以是后续应用过程中产生的热量传递给反应釜,也可以是独立的热源供应装置。热源可以是电加热、微波加热、电磁加热或化学反应放热。
本装置是用于对液态氢源材料进行脱氢反应的可组装式的反应装置,可以根据结构或氢气需求量的要求进行增加或减少反应釜的数量,所产生的氢气可以与氢燃料电池连接或氢内燃机连接,而氢燃料电池或氢内燃机在机动车、船舶甚至飞行器等领域都得到应用。
附图说明
图1 是实施例1反应装置的示意图。
图2是实施例2反应装置的示意图。
具体实施方式
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