[发明专利]一种列车激活控制电路及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电路技术领域，更具体地说是涉及一种列车激活控制电路及系统。

背景技术

列车激活控制电路是整个列车电气控制的基础，承担着列车上电的重任，现有技术中，通过传统的列车激活控制电路分别对列车首尾两端进行激活或断激活操作，以满足实际需要。

然而，现有技术必须由司机利用传统的列车激活控制电路分别对列车两端进行激活和断激活操作，才能实现整个列车的激活和断激活，过程比较繁琐且很容易造成司机误操作，即对列车已激活电路重新激活，从而影响列车的正常运行。

发明内容

本发明提供了一种列车激活控制电路及系统，解决了现有技术中由于列车激活控制电路只能对列车一端进行激活和断激活操作，因而，至少需要操作两次才能实现整个列车的激活与断激活，过程比较繁琐且容易对列车已激活的一端重复激活，从而影响整个列车的正常运行的技术问题。

有鉴于此，为了解决现有技术问题，本发明提出了以下技术方案：

一种列车激活控制电路，包括：分别位于列车首尾两端的两个激活控制支路，且每一个所述激活控制支路均包括：列车激活继电器的常闭触点、第一二极管、第二二极管、激活开关、本端激活继电器、所述本端激活继电器的常闭触点以及多个所述本端激活继电器的常开触点，其中：

所述列车激活继电器的常闭触点的一端通过微型断路器与电源正极相连，另一端通过所述第一二极管与所述激活开关的第一端相连；所述本端激活继电器的第一端通过所述微型断路器与所述电源正极相连，第二端分别与所述激活开关的第二端以及所述本端激活继电器的第一常开触点的第一端相连，第三端与所述电源负极相连；

所述激活开关的第三端通过所述第二二极管与所述本端激活继电器的第二常开触点的第一端相连，第四端与另一个激活控制支路中的本端激活继电器的常闭触点的第二端相连；

所述本端激活继电器的第二常开触点的第二端以及所述本端激活继电器的第三常开触点的第一端均通过所述微型断路器与所述电源正极相连；

所述本端激活继电器的常闭触点第一端与所述本端激活继电器的第三端相连，第二端与所述本端激活继电器的第一常开触点的第二端相连。

优选的，还包括：重联状态继电器的常闭触点，以使所述激活开关的第四端通过所述重联状态继电器的常闭触点与另一个激活控制支路中的本端激活继电器的常闭触点的第二端相连。

优选的，还包括：蓄电池欠压继电器的常开触点、失电延时继电器以及所述第一失电延时继电器的常开触点，其中：

所述蓄电池欠压继电器的常开触点的第一端通过所述微型断路器与所述电源正极相连，第二端与所述失电延时继电器的一端相连，所述失电延时继电器的另一端与所述电源负极相连；

所述失电延时继电器的常开触点的第一端与所述本端激活继电器的第三常开触点的第二端相连，第二端与另一个激活控制支路中的失电延时继电器的常开触点的第二端相连。

优选的，所述列车激活开关具体是自复位式开关。

优选的，所述本端激活继电器具体为延时继电器。

优选的，还包括：

提示电路，用于在所述列车处于激活状态或断激活状态时，输出相应的提示信息。

优选的，所述提示电路包括蜂鸣器、指示灯或语音模块。

一种列车激活控制系统，应用于多辆列车重联的控制系统，所述列车激活控制系统包括：

设置在每一辆列车中的如上所述的列车激活控制电路。