[发明专利]发动机的燃料喷射量控制装置有效
申请号: | 201510170332.9 | 申请日: | 2015-04-10 |
公开(公告)号: | CN104975968B | 公开(公告)日: | 2017-08-15 |
发明(设计)人: | 西尾俊雄;近藤清二 | 申请(专利权)人: | 爱三工业株式会社 |
主分类号: | F02D41/08 | 分类号: | F02D41/08;F02D41/02 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277 | 代理人: | 刘新宇,张会华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 发动机 燃料 喷射 控制 装置 | ||
1.一种发动机的燃料喷射量控制装置,其包括:
进气通路,其用于向发动机的燃烧室导入进气;
节气门阀,其用于调节所述进气通路中的进气流;
旁路通路,其以绕过所述节气门阀的方式设置在所述进气通路上;
ISC阀,其用于调节所述旁路通路中的进气流;
燃料喷射部件,其用于向所述发动机喷射供给燃料;
开度检测部件,其用于检测所述节气门阀的开度;
转速检测部件,其用于检测所述发动机的转速;以及
控制部件,其根据检测出的所述节气门阀的开度和检测出的所述发动机的转速推定被导入到所述燃烧室中的进气量,根据该推定的进气量计算燃料喷射量,根据该计算出的燃料喷射量控制所述燃料喷射部件,该发动机的燃料喷射量控制装置的特征在于,
所述控制部件具备:
ISC流量特性数据,其预先设定了所述节气门阀成为全闭时在所述旁路通路中流动的ISC流量与所述ISC阀的开度之间的关系;
所述ISC流量的最大值和最小值,其是预先设定好的;
第1进气量映射,其预先设定了所述ISC流量成为所述最小值时的、被导入到所述燃烧室中的第1进气量与所述节气门阀的开度以及所述发动机的转速之间的关系;以及
第2进气量映射,其预先设定了所述ISC流量成为所述最大值时的、被导入到所述燃烧室中的第2进气量与所述节气门阀的开度以及所述发动机的转速之间的关系,
所述控制部件在所述发动机运转时进行以下操作:
参照所述ISC流量特性数据,由此求出相对于当前的ISC阀的开度的当前的ISC流量,
参照所述第1进气量映射,由此求出所述ISC流量成为所述最小值时的、与所述节气门阀的开度以及所述发动机的转速相对应的所述第1进气量,
参照所述第2进气量映射,由此求出所述ISC流量成为所述最大值时的、与所述节气门阀的开度以及所述发动机的转速相对应的所述第2进气量,
根据所述当前的ISC流量与所述ISC流量的所述最大值以及所述最小值之间的关系对所述第1进气量和所述第2进气量之间进行插值,由此推定当前的进气量。
2.根据权利要求1所述的发动机的燃料喷射量控制装置,其特征在于,
所述控制部件进行以下操作:
在发动机怠速运转时,为了将所述发动机的转速调节为预定的怠速转速而对所述ISC阀进行反馈控制,并且学习当前的对所述ISC阀的ISC控制量作为ISC学习值,
在所述发动机运转时,参照所述ISC流量特性数据,由此求出与当前的ISC学习值相对应的当前的ISC流量学习值,
根据所述当前的ISC流量学习值校正所述当前的ISC流量,由此计算出校正后ISC流量,
根据所述校正后ISC流量与所述ISC流量的所述最大值以及所述最小值之间的关系对所述第1进气量和所述第2进气量之间进行插值,由此推定当前的进气量。
3.根据权利要求2所述的发动机的燃料喷射量控制装置,其特征在于,
所述控制部件进行以下操作:
在求得的所述ISC流量学习值成为包含预定的基准值的预定的范围内的值的情况下,将所述ISC流量学习值校正为所述预定的基准值。
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