[发明专利]带层架式无避让立体停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及立体停车设备技术领域，特别是一种带层架式无避让立体停车设备。

背景技术

目前，私家车数量的大幅增长使各个城市内的车位压力剧增，立体停车设备应运而生并形成一个潜力巨大的新兴行业。而现有的单轨型立体停车设备，移动大多采用链条与链轮的方式，且起导向与支撑作用的斜边轮，不可直接拆卸，不能自由调节上下位置。中国专利号ZL201320354970.2于2014年2月12日公开一种单轨式无避让立体停车设备，包括移动机箱、旋转立柱、车台板、升降挂架以及升降驱动机构，移动机箱内设有移动驱动机构和旋转驱动机构，旋转驱动机构与旋转立柱传动连接，升降驱动机构设置在旋转立柱顶端、并与升降挂架连接，升降挂架套设在旋转立柱外，其特征是，还包括一条支承导轨和一条防倾导轨，移动机箱通过滚动支撑机构与支承导轨相接，旋转立柱上方设有挂轮与防倾导轨相接。该停车设备的防倾导轨需要通过天花板固定，一方面不适合户外停车位使用；另一方面，由于需要确保防倾导轨与支承导轨平行，以及要确保防倾导轨的位置与停车设备的挂轮位置匹配，但鉴于防倾导轨需要仰望安装，所以难以定位，以致提高设备安装的难度。另外，当车台板上停车时，设备处于偏重的状态，且升降驱动机构处于负重状态，为了防止倾侧，防倾导轨与支承导轨承受着较大的偏心力。故此，设备容易变形、磨损，使用寿命较短。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，牢固可靠、安装方便、使用寿命长的带层架式无避让立体停车设备。

本发明的目的是这样实现的：

一种带层架式无避让立体停车设备，包括支承导轨、车台板和用于带动车台板移动、旋转及升降的驱动总成，驱动总成设置在支承导轨上、并沿支承导轨运动，其特征是，所述驱动总成内侧旁设有用于承放车台板的龙门架，龙门架与支承导轨相对静止，驱动总成后部与龙门架导向配合。

本发明的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的一种方案，所述龙门架上部朝向驱动总成的一侧设有副导轨，副导轨与所述支承导轨相平行，所述驱动总成对应副导轨设有导向排轮，导向排轮插入副导轨内、并与副导轨内壁滚动配合；所述支承导轨和/或副导轨前后两端分别设有前限位和后限位。

所述副导轨为端面呈C型的C型导轨，所述导向排轮包括上下两排水平设置的直边轮，直边轮的外周与C型导轨内部的左右两侧壁滚动摩擦配合。

所述龙门架包括支撑脚架和顶部层架，支撑脚架设置在顶部层架的左右两侧。

所述顶部层架靠近驱动总成的一侧的长度大于其另一侧的长度。顶部层架重点是起到辅助支承车台板的作用，所以顶部层架长度控制在车台板的1/2长度左右即可，这样就可以使得车台板下方多出部分空间；但是，考虑到导向排轮的行程多于，而与导向排轮配合的副导轨需要固定在顶部层架靠近驱动总成的一侧才能起到较好的防倾侧作用，所以，顶部层架靠近驱动总成的一侧的长度大于其另一侧的长度。

所述驱动总成包括移动机箱、导向轮组、移动驱动机构、旋转驱动机构、立管和升降驱动机构；所述导向轮组设置在移动机箱底部、并与支承导轨导向配合；所述移动驱动机构和旋转驱动机构设置在移动机箱内，立管设置在移动机箱前端上、并与旋转驱动机构传动连接，升降驱动机构设置在立管顶部，车台板上下移动设置在立管外、并与升降驱动机构传动连接；所述移动机箱后端上设有支架，导向轮组设置在支架内侧。

所述移动驱动机构包括220V移动驱动电机、移动减速箱、移动齿轮传动副和移动驱动轮，移动驱动轮转动设置在移动机箱内、并依次通过移动齿轮传动副和移动减速箱与220V移动驱动电机传动连接，移动驱动轮承接在支承导轨上、并与支承导轨防滑配合。

所述旋转驱动机构包括220V旋转驱动电机、旋转减速箱、旋转齿轮传动副和旋转主轴，旋转主轴转动设置在移动机箱内、并依次通过旋转齿轮传动副和旋转减速箱与220V旋转驱动电机传动连接，旋转主轴垂直设置、并与立管传动连接。

所述移动减速箱和旋转减速箱的输出端分别设有移动手动套和旋转手动套，移动机箱对应移动手动套和旋转手动套设有开孔。当220V移动驱动电机和220V旋转驱动电机停止工作时，可以采用摇臂分别与移动手动套和旋转手动套配合，通过转动摇臂实现手动控制车台板前后移动和旋转。

所述升降驱动机构包括升降驱动电机、升降减速箱、链条传动副和滑架，车台板与滑架连接，滑架上下移动设置在立管外、并依次通过链条传动副和升降减速箱与升降驱动电机传动连接。