[发明专利]磁铁发动机

说明书

技术领域：本发明涉及永磁电动机。

背景技术：目前现有的技术，永磁电动机，采用磁铁制成定子，没有认识到磁铁和电源一样是重要的能源，而轻用，永久磁铁有用不尽的能量，而没有发动出来。

发明内容：本发明的任务是提供一种磁铁发动机，它能有效以磁极为能源，转换为机械能，看图1，磁铁发动机转子(5)，上有拾贰个槽，共绕制四个线圈，每个线圈跨距为(1-6槽)，每个线圈最大转动角度为180度，其中90度为有效转动角度，(11)第一线圈负电端，12第二线圈负电端(14)第三线圈负电端，(16)第四线圈负电端，将四个负电端焊连在一起，连接在图2位时控电器负电供电环(7)，上的负电连接在端子(11)处，焊好，第一线圈正电端(9)，连接在(2)(3)(4)号，已短接好的断电导片上，每三片短接在一起共四组，供四个线圈正电端使用，(13)第二线圈正电端，连接在(5)(6)(7)，已短接好的断电导片上(12)(1)(11)为第四线圈正电端连接处，位时控电器总承上面共有断电导片拾贰片，和磁铁转子(5)同轴，上面的槽数位置和断电导片相对应(1)号断电导片对应一号槽，当给两个炭刷(10)(8)供电时第一线圈产生一个和集成型磁铁定子堆(7)S极相吸的磁极，和集成型强磁定子堆(8)N极相斥的磁极，发动机启动顺时针转动90度时，位时控电器也同轴转动90度，(2)(3)(4)号断电导片已转过炭刷(10)，此时(5)(6)(7)号断电导片处于炭刷(10)接通状态，第一线圈转动90度后产生的磁极因断电而消失，第二线圈通电产生一个和集成型强磁定子堆(7)S极相吸的磁极，磁铁发动机又转动90度，就这样循环下去，集成型强磁定子堆(7)S极，采用国内强磁铁N5，50×30×10，拾块组成，集成型强磁定子(8)N极，也采用拾块强磁铁组成，磁铁发动机功率等于集成型强磁定子堆(7)S极(8)N极和转子(5)磁极相加之和，磁铁发动机转子(5)，机械强度承压许可下，集成型强磁定子堆(7)S极(8)N极磁铁块数和磁力强度，随意加，图3为自行车设计的磁铁发动机多功能，集成型强磁定子堆和现有技术，无刷电机线圈直接匹配使用(1)集成型强磁定子堆S极，(2)集成型强磁定子堆N极，每个集成型强磁定子堆磁极，采用拾块长方形N5磁铁组成(3)磁铁发动机集成型磁铁磁极排例内圆，对应无刷电枢线圈，看图1集成型强磁定子堆(7)S极(8)N极产生的磁力强度，是磁铁发动机转子(5)，线圈产生的电磁强度高10倍-20倍。和现有技术直流电动机厚度不过拾毫米定子相比磁铁发动机的集成型强磁定子堆和转子(5)相配合节能达50％-85％之间。普通电机是无法达到的。

附图说明：下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细说明。

图1磁铁发动机原理图

图2磁铁发动机位时控电器原理图

图3自行车用磁铁发动机多功能集成型强磁定子堆

具体实施方式：图1所描述的是磁铁发动机原理图，图中包括(1)第一(1-6槽)线圈，(2)第二(4-9槽)线圈，(3)第三(7-12槽)线圈，(4)第四(10-3槽)线圈，(5)磁铁发动机转子，(6)位时控电器，(7)集成型强磁定子堆S，(8)集成型强磁定子堆N，(9)第一线圈正电端，(10)正极供电炭刷总承，(11)第一线圈负电端，(12)，第二线圈负电端，(13)第二线圈正电端，(14)第三线圈负电端，(15)第三线圈正电端，(16)第四线圈负电端，(17)第四线圈正电端。

图2：所描述的是磁铁发动机位时控电器原理图，图中包括(1)号断电导片，(2)号断电导片，(3)号断电导片，(4)号断电导片，(5)号断电导片，(6)号断电导片，(7)位时控电器负电环，(8)负电供电炭刷，(9)第三线圈正电端连接点，(10)正极供电炭刷总承，(11)负极供电环连接端子，(12)号断电片。

图3所描述的是自行车用磁铁发动机多功能集成型强磁定子堆和现有技术有刷无刷线圈都能匹配使用。(1)强磁长方形N5拾块组成的S极，(2)强磁长方形N5拾块组成的N极，(3)磁铁发动机集成型排例内圆，(4)磁极排例极性，(5)磁极排例极性，虽然简单，但有效以磁极为能源转换为机械能。