[发明专利]一种地铁区间联络通道门

说明书

技术领域:

本发明涉及建筑领域，尤其涉及隧道中相邻两个通道之间的防火门，特别是一种地铁区间联络通道门。

背景技术:

地铁隧道中，相邻两个通道之间设置有隔离墙，隔离墙中设置有连通两个通道的联络口，为了防止某个通道发生火灾时火焰从联络口蔓延到另一个通道，在联络口中设置有防火门。现有技术中，防火门包括有矩形的门框和门扇，门框固定在隔离墙中，门扇的一侧通过铰链与门框连接，门扇的另一侧的中部通过一个锁栓与门框连接，门框与门扇之间设置有闭门器，可自动将防火门保持在关闭状态。由于隧道内机车驶入驶出时产生的风压非常大（接近3500帕），所以经过一段时间后，门扇的上下二边会因为受风压的不断作用而产生扭曲，同时，锁栓也会被风压破坏，导致门扇在风压作用下自动开启，门扇和机车之间存在碰撞危险。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种地铁区间联络通道门，所述的这种地铁区间联络通道门要解决现有技术中地铁通道防火门受风压作用扭曲并自动开启的技术问题。

本发明的这种地铁区间联络通道门，包括一个矩形的门框和一个门扇，所述的门扇设置在所述的门框内，其中，门扇的一侧通过铰链与门框连接，所述的铰链中包括有一个第一轴，门扇的上侧面和下侧面中各自设置有一个第二轴，所述的第二轴的中心轴线与所述的第一轴的中心轴线重合，门框的上端和下端各自设置有一个轴座，第二轴各自延伸到一个所述的轴座中并与轴座之间设置为转动副，门扇中设置有一个锁具，所述的锁具包括有一个第一锁栓、一个第二锁栓和一个第三锁栓，门框中设置有一个第一锁孔、一个第二锁孔和一个第三锁孔，所述的第一锁栓位于门扇的另一侧，所述的第一锁孔的位置与第一锁栓配合，所述的第二锁栓位于门扇的上部，所述的第二锁孔的位置与第二锁栓配合，所述的第三锁栓位于门扇的下部，所述的第三锁孔的位置与第三锁栓配合，第一锁栓的运动方向与第二锁栓和第三锁栓的运动方向垂直，第二锁栓的运动方向与第三锁栓的运动方向相反。

进一步的，所述的第二轴各自固定设置在一个连接座上，所述的连接座各自与门扇固定连接。

进一步的，锁具包括有一个手推杆和一个手推杆复位装置，所述的手推杆通过传动机构与第一锁栓、第二锁栓和第三锁栓连接。

本发明的工作原理是：两个第二轴分别在铰链侧的门扇的上下端与门框连接，第二锁栓和第三锁栓分别在第一锁栓侧的门扇的上下端与门框连接，与铰链和第一锁栓配合，在门扇的四个角部和两个长边的中部对门扇提供支撑。

本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明在防火门的铰链侧设置天地轴，在防火门的锁舌侧设置天地锁，两个第二轴分别在铰链侧的门扇的上下端与门框连接，第二锁栓和第三锁栓分别在第一锁栓侧的门扇的上下端与门框连接，与铰链和第一锁栓配合，在门扇的四个角部和两个长边的中部对门扇提供支撑，在隧道中产生风压时门体及门框可均匀受力，地铁通道防火门能够稳定地和墙体连为一体，解决了受风压作用扭曲并自动开启的技术问题。

附图说明： 

图1是本发明的一种地铁区间联络通道门的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1:

如图1所示，本发明的一种地铁区间联络通道门，包括一个矩形的门框1和一个门扇2，门扇2设置在门框1内，其中，门扇2的一侧通过铰链6与门框1连接，铰链6中包括有一个第一轴，门扇2的上侧面和下侧面中各自设置有一个第二轴3，第二轴3的中心轴线与第一轴的中心轴线重合，门框1的上端和下端各自设置有一个轴座，第二轴3各自延伸到一个轴座中并与轴座之间设置为转动副，门扇2中设置有一个锁具4，锁具4包括有一个第一锁栓41、一个第二锁栓42和一个第三锁栓43，门框1中设置有一个第一锁孔、一个第二锁孔和一个第三锁孔，第一锁栓41位于门扇2的另一侧，第一锁孔的位置与第一锁栓41配合，第二锁栓42位于门扇2的上部，第二锁孔的位置与第二锁栓42配合，第三锁栓43位于门扇2的下部，第三锁孔的位置与第三锁栓43配合，第一锁栓41的运动方向与第二锁栓42和第三锁栓43的运动方向垂直，第二锁栓42的运动方向与第三锁栓43的运动方向相反。

进一步的，第二轴3各自固定设置在一个连接座5上，连接座5各自与门扇2固定连接。

进一步的，锁具4包括有一个手推杆44和一个手推杆复位装置，手推杆44通过传动机构与第一锁栓41、第二锁栓42和第三锁栓43连接。

具体的，本发明中涉及的锁具4采用现有技术中的天地锁结构，关于天地锁结构的技术方案，本领域已经公知，在此不再赘述。

本实施例的工作原理是：两个第二轴3分别在铰链侧的门扇2的上下端与门框1连接，第二锁栓42和第三锁栓43分别在第一锁栓41侧的门扇2的上下端与门框1连接，与铰链和第一锁栓41配合，在门扇2的四个角部和两个长边的中部对门扇2提供支撑。