[发明专利]用于车辆的辅助加热系统

说明书

一种用于车辆的辅助加热系统与拥有运行状态和关闭状态的点火控制器相互作用，车辆发动机在运行状态下运行并在关闭状态下不运行。辅助加热器拥有驻车模式，用于在点火控制器处于关闭状态时加热车辆乘客舱。辅助加热器控制器拥有用户可配置设置，用于在点火控制器进入关闭状态时选择性地进入驻车模式。手动界面响应用户以向辅助加热器提供用户命令，命令包括在运行状态下决定用户可配置设置的设置命令以及在关闭状态下终止驻车模式的取消命令。

背景技术

本发明总体涉及机动车辆中乘客舱的加热，更具体地，涉及在车辆的内燃发动机关闭期间辅助加热器的操作。

为了给乘客提供舒适并保持车窗不结冰和冷凝，机动车辆装备有向乘客舱提供热量的加热器。热量的主要来源通常是来自于操作内燃发动机的余热，其中穿过发动机循环的冷却液经过加热器芯体，该加热器芯体将余热转换进入乘客舱。为了在寒冷的天气预处理客舱并清洁车窗，已装备有远程启动功能以允许用户在到达或进入车辆之前启动内燃发动机。然而，运行内燃发动机仅用于提供内部热量不是加热客舱最节能的方法。此外，在车辆停放时长时间发动机怠速有时是法律所禁止的。

因此，已经开始使用独立于内燃发动机而使用的辅助加热器(也称作驻车加热器)，该辅助加热器使用燃料或储存的电作为能量来源。典型地，辅助加热器被连接至发动机冷却液回路以分担冷却液以便分配产生的热量。有时冷却液可以使用辅助泵来循环(不依靠发动机操作)。冷却液在辅助加热器中被加热并流向加热器芯体，在加热器芯体中将热量释放到空气流中流入乘客舱。使用内燃发动机的燃料供给的驻车加热器的实例为来自德国吉尔欣格的伟博思通(Webasto Thermo and Comfort SE)的Thermo Top Evo驻车加热器。

通常驻车加热器功能通过车辆内部的手动开关(人机界面(或称HMI)设置)、远程控制器、或预编程定时器来激活。然而，传统驻车加热器控制没有很好地适用于特定用户的特定使用模式。此外，传统用户界面的限制导致用户不满意。

更具体地，一些驾驶员(例如，送货驾驶员)可以通过沿路线频繁地停止和启动来操作车辆。以便使车辆和其内件在驾驶员离开车辆去建筑物内递送包裹时保持安全，例如，驾驶员关闭点火开关并取下点火钥匙。即使没有取下点火钥匙，送货驾驶员需要在停车递送包裹时依据规定来关闭发动机。如果驾驶员希望在离开时保持客舱加热，有必要使用内部控制开关或远程控制来执行控制序列以激活驻车加热器。因此，对于驾驶员来说在频繁地停车过程中保持车舱加热变得很麻烦。

同样地，一些早早到达其目的地的驾驶员会希望在停止的车辆中停留一会儿而不出去。还会希望(或需要)在其等待期间关闭发动机。传统的点火开关包括可以用于在继续使用例如收音机这样的车辆中的某些电器配件时关闭发动机的辅助位置。但是由于发动机关闭，通常仅气候控制系统的风机功能可用于辅助位置的点火控制。如果驾驶员想要在其等待时获得内部加热，传统控制界面需要对每一个事件进行手动控制操作。期望允许驾驶员在继续获得驻车加热时关闭发动机而无需总是不得不开启这种功能。

驻车加热器的操作一般取决于存在的特定条件。例如，加热器应该仅当燃料箱中有至少阀值数量的燃料并且周围环境温度低于特定温度时才操作。电能被用于即使以燃料为基础的辅助加热器，以便运行辅助冷却液泵。因此，加热器操作还可以取决于超出预定最小值的蓄电池荷电状态。以燃料为基础的加热器的适当的燃烧可以取决于保持燃烧单元的油面定位，以使操作在车辆位于极大的坡度上时不被允许。另外，制造商通常限定用于驻车加热器可以操作而无需重启内燃发动机的最大持续时间。鉴于这种条件的操作，用户使用辅助加热器对客舱进行无线远程重新加热的尝试可能由于燃料不足、高的周围环境温度、停放在极大的坡度上或其他原因而不能成功。然而，由于用户没有意识到导致操作失败的潜在原因，当他们发现客舱没有被预热时会不满意，并猜想是他们的车辆存在缺陷。