[发明专利]往复活塞链式连杆无死点发动机活塞连杆组

说明书

技术领域

 本发明涉及一种发动机活塞连杆组，确切地说是一种往复活塞链式连杆无死点发动机活塞连杆组。

背景技术

目前发动机活塞连杆组中，活塞上下移动推动连杆摆动的同时上下往复运动，从而，驱动曲轴旋转。但是，现有的活塞连杆组存在以下不足：1、当活塞动行至上止点和下止点时，均会出现死点，而现有的发动机都无法彻底解决发动机死点的问题。2、活塞与连杆连接处容易磨损，损坏后活塞无法继续使用，只能更换活塞，而活塞只有与连杆连接处磨损，所以更换活塞会造成资源浪费，成本高。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种往复活塞链式连杆无死点发动机活塞连杆组，活塞采用分体结构，磨损后只需更换部分构件，避免资源浪费，更重要的是可解决发动机死点的问题，打造节能增扭的效果。

　　　本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：往复活塞链式连杆无死点发动机活塞连杆组，包括活塞，活塞底部中空，活塞下方设置活动套，活动套内设置第一固定轴，第一固定轴上铰接连杆的小头，连杆的小头一侧设有拨块，拨块上开设凹槽或销孔，凹槽或销孔位于第一固定轴一侧，凹槽或销孔内配合设置推杆的一端，推杆的另一端铰接第二固定轴，第二固定轴安装在活塞的内腔内；活动套能在内腔内轴线往复移动。

　　为了进一步实现本发明的目的：所述的活动套上端外周开设有配合槽，活塞下部外周设置与配合槽数量相同的配合块，配合槽与对应的配合块相配合。所述第二固定轴的轴线过活塞的中轴线。所述活塞的顶端设有气槽。

本发明的优点在于：它由活塞和活动套上下组合而成，可利用其特有的拨块、活动套和推杆可强制连杆在上止点或下止点处摆动，从而可从根本上消除发动机死点，以降低能耗，减少活塞连杆组及曲轴的损耗。活塞与活动套为分体结构，这种分体式结构使活动套直接与气缸接触，并由气缸导向，其散热和润滑效果更好，运行更稳定、强度更高。活塞顶部密封，并且活动套位于活塞底部的内腔内，本身可有效避免高温燃气在活塞和活动套之间泄漏的问题，可有效确保发动机运行效率。由活动套与连杆直接连接，运行过程中活动套承受较大的磨损，从而，可方便磨损后更换，降低运行维护的费用。由于活塞与活动套之间没有直接的连接关系，因此，方便对现有发动机的活塞连杆组件进行升级改造。

附图说明

图1是本发明所述往复活塞链式连杆无死点发动机活塞连杆组的的结构示意图，图中活塞行至气缸最上端；图2是图1中的活塞下行至气缸中间位置时的示意图；图3是图2中活塞下行至气缸最下端的示意图；图4是图3中活塞上行至气缸中部的示意图。

附图标记：1气缸 2活塞 3活动套 4连杆 5第一固定轴 6凹槽或销孔 7推杆 8第二固定轴 9连接轴 10配合槽 11配合块 12气槽 13内腔 14拨块 15曲轴。

具体实施方式

本发明所述的往复活塞链式连杆无死点发动机活塞连杆组，如图所示，包括连杆4和活塞2，活塞2底部中空，活塞2下方设置活动套3。活动套3和活塞2均位于气缸1内，活动套3内设置第一固定轴5。第一固定轴5上铰接连杆4的小头。连杆4的小头一侧设有拨块14。拨块14上开设凹槽或销孔6，凹槽或销孔6位于第一固定轴5一侧。凹槽或销孔6内配合设置推杆7的一端，推杆7的另一端铰接第二固定轴8，第二固定轴8安装在活塞2的内腔13内。活动套3能在内腔13内轴线往复移动。气缸1和活塞2之间设置密封圈，密封圈安装在活塞2上部外壁内。所述密封圈为气环和油环。若拨块10上开设的为凹槽，则凹槽直接与推杆7配合，若开设的为销孔则通过一根销轴与推杆7铰接。

作功行程之初，高温燃气对活塞2端面作功，活塞2通过推杆7对连杆4一侧施力。由于活动套3为连杆4的小头部提供了摆动的支点，因此，活塞作功时能强制连杆4摆动以越过死点位置，即消除死点。因连杆4的小头部摆动而造成的第一固定轴5和第二固定轴8之间的距离变化，由活动套3相对活塞2上下移动而弥补。

活动套3可以相对活塞2上下滑动，活塞2通过推杆7与连杆4配合，连杆4通过第一固定轴5与活动套3配合，第一固定轴5或活动套3磨损后，可以直接更换，成本较低，并且可有效避免因更换活塞而造成的浪费。而且，由于活塞2采用分体式结构，其强度更高，散热效果更好。活塞2、推杆7、活动套3和连杆4依次连接构成链式结构。