[发明专利]车载电网和用于运行车载电网的方法

权利要求书

1.一种用于机动车的车载电网（1），其中所述车载电网（1）具有有至少一个低压耗电器（29）的低压子电网（21）和有至少一个高压耗电器（25）、起动器－发电机（30）和电池组（40）的高压子电网（20），所述电池组被设立用于生成高电压并输出给所述高压子电网（20）；

其中所述高压子电网（20）经由耦合单元（33）与所述低压子电网（21）连接，所述耦合单元被设立用于从所述高压子电网（20）提取能量并输送给所述低压子电网（21）并且此外被设立用于从所述低压子电网（21）提取能量并输送给所述高压子电网（20）；

其中所述电池组（40）具有至少两个有电压分接头（42）的电池组单元（41-1、41-2、...41-n），所述电压分接头被引导到所述耦合单元（33）上，其中所述耦合单元（33）被设立用于选择性地将所述电池组单元（41-1、41-2、...41-n）接入所述低压子电网（21）和从所述低压子电网断开。

2.根据权利要求1所述的车载电网（1），其特征在于，所述电池组单元（41-1、41-2、...41-n）分别被设计用于提供低电压。

3.根据前述权利要求之一所述的车载电网（1），其特征在于，所述耦合单元（33）具有双向开关（54），借助于所述双向开关能够选择性地将所述电池组单元（41-1、41-2、...41-n）接入所述低压子电网（21）和从所述低压子电网断开。

4.根据权利要求3所述的车载电网（1），其特征在于，所述双向开关（54）被设立用于在第一状态“通”下能够实现两个电流方向（I₁、I₂）上的电流流动并且在第二状态“断”下采取两种极性的截止电压。

5.根据权利要求1、2、4之一所述的车载电网（1），其特征在于，所述电池组单元（41-1、41-2、...41-n）相对于所述高压子电网（20）被串联。

6.根据权利要求3所述的车载电网（1），其特征在于，所述电池组单元（41-1、41-2、...41-n）相对于所述高压子电网（20）被串联。

7.根据权利要求1、2、4之一所述的车载电网（1），其特征在于，所述低压子电网（21）具有外部起动控制点（53）。

8.根据权利要求3所述的车载电网（1），其特征在于，所述低压子电网（21）具有外部起动控制点（53）。

9.一种具有内燃机和根据权利要求1至8之一所述的车载电网（1）的机动车。

10.一种用于运行根据权利要求1至8之一所述的车载电网（1）的方法，其特征在于，对所述低压子电网（21）的供电从在给定时刻具有最高充电状态的那个电池组单元（41-1、41-2、...41-n）进行。

11.根据权利要求10所述的方法，其中从一个电池组单元（41-1、41-2、...41-n）到具有最高充电状态的电池组单元（41-1、41-2、...41-n）的切换过程在当前为了给所述低压子电网（21）供电而被接通的电池组单元（41-1、41-2、...41-n）具有比具有最高充电状态的电池组单元（41-1、41-2、...41-n）的充电状态至少小所定义的值的充电状态时进行。

12.根据权利要求11所述的方法，其中确定所述低压子电网（21）的电流强度，并且仅当所确定的电流强度处于所定义的阈值之下时才实施所述切换过程。

13.根据权利要求11或12所述的方法，其中在所述切换过程之前切断低压耗电器（29）。

14.一种用于运行根据权利要求1至8之一所述的车载电网（1）的方法或者根据权利要求10至13之一所述的方法，其中在相继实施下列步骤的情况下进行被接入所述低压子电网（21）的第一电池组单元到要接入所述低压子电网（21）的第二电池组单元之间的转变：

a）从所述低压子电网（21）切断被接入的第一电池组单元；

b）将要接入的第二电池组单元接入到所述低压子电网（21）。