[发明专利]以架空高压导电轨为车供电的有盖轻轨公路

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通运输设施，具体是一种以架空高压导电轨为车供电的有盖轻轨公路。

背景技术

目前人们的地面交通主要有铁路和公路两种方式。铁路与公路相比的优点是既车速快、又安全和容易驾驶。因为钢轮在钢轨上跑比橡胶轮在公路上跑摩擦小，这样相同情况下铁路车比公路车快；沿轨道跑连方向盘都不需要打，所以驾驶起来容易，包括容易实现自动驾驶，且不太容易发生车与车相撞的交通事故。

缺点主要是1个：由于车沿轨道开，同一轨道上前后车没法方便地超车，轨道上一辆车开得慢就会堵住后面所有车，这样轨道车稍微一多就很容易发生拥堵。所以目前铁路车通常都以公共大载客的方式按班次开，注重灵活性的城市交通则通常还是用公路。

由于公路铁路的结构明显不同，所以通常情况下两者是不兼容的，铁路车不能在公路上跑，公路车也不能在铁路上跑。但也有少量有轨电车，是在公路上铺铁轨，以便既可通行轨道车，又方便行人或公路汽车横穿轨道，但也正因为它要允许行人或其他车横穿轨道等等，所以它目前的类似轻轨、动车的软质电缆架空供电接触网没法安全地传输高电压（动车的电压是2.7万伏，而有轨电车的电压不超过1000伏），电压低导致有轨电车速度慢，且能同时运行的车数量少，客运能力不能与轻轨、地铁、动车等相比。

另一方面，现有的光纤＋无线通讯技术，和高性能电脑软硬件技术已经可以让我们妥善解决轨道车的拥堵问题。

发明内容

本发明提供了一种新的交通运输设施，即以架空高压导电轨为车供电的有盖轻轨公路。

按照本发明提供的技术方案，所述以架空高压导电轨为车供电的有盖轻轨公路在路面开一对或多对凹槽，凹槽中安装铁轨，铁轨上表面不露出路面；铁轨上方设有绝缘防护盖，绝缘防护盖下固定安装导电轨，导电轨连接电网，用于为路面或铁轨上行驶的车提供电力；导电轨所输电压不低于1200伏。

沿路面安装撑于地面的立柱，立柱顶部安装支架，支架上装绝缘防护盖，导电轨贴绝缘防护盖下表面固定安装。所述绝缘防护盖覆盖路面，边缘装集水管。

沿路面布设无线交通运输管理基站和光纤数据通讯线，光纤数据通讯线连接无线交通运输管理基站和交通运输联网优化管理中心，每个无线交通运输管理基站覆盖道路部分区域，与区域内铁轨的道岔转辙机、铁轨上行驶的车以及用户的移动智能终端无线连接。

绝缘防护盖下以吊杆固定吊装架空轨道，用于确保导电轨和路上车之间保持用电安全距离，及运行小件自动货运车。

绝缘防护盖上方还可安装光伏组件，转太阳光为电能接入电网。

本发明的优点是：将公路和轨道完美结合，既不影响公路车的行驶，又可供人们大量使用轨道小电车作为新一代的交通工具。

附图说明

图1是以架空高压导电轨为车供电的有盖轻轨公路前视图。

图2是导电轨与车的连接侧视图。

图3是路面铁轨铺设示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

本发明实质上就是准备把公路都改成铁路，同时为了保持对现有大量公路车的兼容，及便于行人过马路，故采用装于路面凹槽中的铁轨，使之既可跑市民的家用公路小汽车又可跑家用轨道小电车。当然这也意味着其供电和营运维护系统必须改进，即必须以架空高压导电轨为车供电，且上面要装为导电轨防雷和为凹槽防雨的绝缘防护盖。称“轻轨”的原因是本发明的铁轨只需要承载比现有铁路车轻的小电车，承重要求远低于现有铁路。

如图1，3所示，所述以架空高压导电轨为车供电的有盖轻轨公路在路面1开一对或多对凹槽13，凹槽13中安装铁轨2，铁轨2上表面不露出路面1，以便既可行驶铁路刚性车轮车又可行驶公路弹性车轮车；铁轨2上方设有绝缘防护盖3，绝缘防护盖3下固定安装导电轨4，导电轨4连接电网，用于为路面1或铁轨2上行驶的车提供电力；导电轨4所输电压不低于1200伏。

因为要通行其他车和人，所以现有有轨电车的软质电缆供电接触网电压不能高，否则太不安全了。根据CJT 1-1999城市无轨电车和有轨电车供电系统标准，目前有轨电车架空电缆所供电压是600～750伏的低电压（高低电压的区分标准是1000伏）。那么我们现在要改成全部车都用轨道小电车，这系统所要供电的车数量大增，那么电压绝对不能低，估计至少要1200伏以上，否则输电损耗会很大，并且要建很多变电站，明显不可行。这样的话唯一的选择就是更改供电系统，将原先软质晃荡的架空电缆接触网改成架空固定导电轨4。