[发明专利]一种客车发动机怠速控制方法及系统

说明书

技术领域

    本发明创造涉及车载设备领域，更具体的讲是一种客车发动机怠速控制方法及系统。

背景技术

怠速状态是指发动机空转时的一种工作状况。在实际生活中，发动机怠速过低会使汽车在临时停车（如遇红灯时的停车、汽车转弯、减速）时出现熄火的现象。而如果发动机怠速过高，则会增加燃料的消耗量，使发动机工作温度升高，加速发动机的磨损，且在变速换档时还会出现较大冲击声，对汽车损害大。因此，必须将怠速调整到适当的范围内，才能保证汽车运行平稳并延长发动机的工作寿命。

由于客车停靠时间长、停靠次数多的特点，导致客车的发动机怠速占比高。为保证客车发动机怠速时节油，一般发动机怠速都保持较低转速。当客车开启空调或其它大型电器时会拉低发电机发电电压，使发电机发电量不足，此时需要提高发动机的怠速转速来增加发动机的发电量以满足空调或其他电器的用电需求。传统的客车怠速提升方式是：当开空调或使用大型电器时，由车身电路给发动机一个怠速提升信号，发动机按设定好的转速自动提升。这种怠速提升方式存在以下问题：提高的怠速转速只能有一档，是否符合当前怠速用电量只能根据以前的经验预估，存在怠速提升过高、油耗大，或是怠速提升不够、发电量仍然不足等问题。                                                                          

发明内容

本发明创造提供一种客车发动机怠速控制方法及系统，目的在于解决现有客车怠速提升方式存在怠速调节不准确，导致怠速提升过高，增加油耗，或是怠速提升不够，发电量仍然不足等问题。

本发明创造采用如下技术方案：

一种客车发动机怠速控制方法，包括以下步骤：

S1、检测发动机是否处于怠速状态，若否则执行步骤S1，若是则执行步骤S2；

S2、检测发电机的发电电压，并将其与蓄电池的充电电压对比，若发电电压低于充电电压则执行步骤S3，若发电电压等于充电电压则执行步骤S4，若发电电压高于充电电压则执行步骤S5；

S3、提升发动机怠速转速，并执行步骤S2；

S4、保持发动机怠速转速，并执行步骤S1：

S5、降低发动机怠速转速，并执行步骤S2。

进一步，上述步骤S3中，以25r/min～35r/min提升发动机怠速转速。

进一步，上述步骤S3中，以30r/min提升发动机怠速转速。

进一步，上述步骤S5中，以25r/min～35 r/min降低发动机怠速转速。

进一步，上述步骤S5中，以30r/min降低发动机怠速转速。

进一步，上述步骤S1中，当检测到发动机怠速状态结束时，将发动机怠速转速恢复至预设值。

一种客车发动机怠速控制系统，包括用于检测客车电气系统电压及电流的仪表总线系统、用于控制发动机的发动机ECU以及微处理器、发动机以及发电机；其中仪表总线系统与发电机、蓄电池、用电设备连接，微处理器与仪表总线系统、发动机ECU连接。

进一步，上述控制系统还包括CAN总线，上述微处理器与发动机ECU之间通过CAN总线连接。

由上述对本发明创造结构的描述可知，本发明创造具有如下优点：

其一、本发明创造中，发动机处于怠速状态时，通过实时地检测发电机的发电电压，并将其与蓄电池的充电电压对比，以此来判断发动机怠速转速是过高还是过低，并对发动机怠速转速做出相应调整。本发明创造可对发动机怠速转速进行实时调整，在保证客车整体供电量的前提下使发动机怠速转速处于合适状态，具有可实时地调节发动机怠速转速、避免客车熄火、减低燃料消耗等优点。

其二、本发明创造中，以25r/min～35r/min提升或降低发动机怠速转速，既可以保证发电机的变化速度，尽快的补充客车用电设备的用电需求，防止蓄电池亏电或客车熄火，又可保证发动机怠速转速调节的精确度。

其三、本发明创造中，该控制系统包括用于检测客车电气系统电压及电流的仪表总线系统、用于控制发动机的发动机ECU以及微处理器、发动机以及发电机。充分利用客车现有设备及其功能来组成该控制系统，使该控制系统的造价成本低、实用性强。其中微控制器与发动机ECU之间通过CAN总线传送指令，以保证该控制系统具有突出的可靠性、实时性和灵活性。

附图说明

图1为本发明创造的控制方法流程示意图；

图2为本发明创造的控制系统结构示意图；

图3为电流对比法的流程示意图。