[发明专利]电磁动力发动机

说明书

技术领域：本发明涉及磁动力发动机，尤其涉及电磁铁与永磁铁活塞相斥、相吸的磁动力发动机。

背景技术：现有汽车、轮船的内燃机车依靠点燃或压燃油料，油料燃烧膨胀推动密封活塞运动，带动车辆、轮船前进。活塞密封用的活塞环与发动机缸体通过润滑摩擦进行运动，效能较低，消耗能量较多。电磁动力发动机采用U型电磁铁的S极、N极分别与永磁铁的S极、N极活塞进行同极相斥和永磁活塞与电磁铁铁心进行吸引同时做功，推动可滚动运行的永磁活塞做功，带动电磁动力发动机转动，带动车辆、轮船运行。电磁动力发动机可以和内燃发动机一样带动小型发电机来满足自身的电力供给，还设置太阳能电池板，放置在车辆顶部，用来给自身电瓶充电。

发明内容：本发明的目的在于克服现有技术中使用油料燃烧，产生污染，机械摩擦阻力大、效率低，排气噪音大等缺点，利用电磁原理，使电磁铁和永磁活塞相斥、相吸，推动滚动永磁活塞运动，带动车辆前行，节约能源，保护环境。

本发明是通过以下技术方案实现的：电磁铁有S极和N极，永磁铁也有S极和N极，而且电磁铁和永磁铁同极相互排斥，异极相互吸引。电磁铁通过导电线圈使中心部位的软铁带有磁性，而且电流增大磁性变强，电流减小磁性变弱，断电后磁性马上消失。将没有通电的U型电磁铁的S极与永磁活塞的S极接近，由于电磁铁铁心为软铁或者其他电磁材料，永磁活塞与电磁铁的铁心相吸。当U型电磁铁通入相应电极的短时高压直流电后，电磁铁S极产生较大磁力与永磁活塞S极产生较大斥力，永磁活塞向下运动，迅速与电磁铁分离，同样U型电磁铁的N极与永磁活塞的N极也会产生相斥、相吸现象。如图1.

我们可以做两组或者多组这样的U型电磁铁与永磁活塞相斥、相吸的机体，为第一组和第二组，如图2、把永磁活塞分别通过连杆与机箱底部的不锈钢曲轴连接。当第一组通入短时直流电时，电磁铁的S极与永磁活塞S极，N极与永磁活塞N极同时相斥，永磁活塞在四个滚动小轴承支撑下与有轴承槽的不锈钢缸筒滚动向下做功，通过不锈钢曲轴力的传递，第二组的两个永磁活塞向上运动，第二组电磁铁没有通入电流，两个永磁活塞的N极、S极和两个电磁铁的铁心产生自然磁力吸引，进行吸合做功。然后给第二组电磁铁通入短时直流电，产生同级相斥，永磁活塞向下运动做功，同时断开电流的第一组电磁铁铁心与向上运动的永磁活塞吸合。这样轮流给第一组和第二组U型电磁铁通入短时直流电，就会产生和汽车发动机一样的活塞往复运动做功的同样效果，同样和汽车一样可以带动一台直流发电机，发出的电供应电磁铁做功所需要的电能。电磁铁功率50-100瓦，电压12--110伏，可以根据需要调整电磁功率和电压范围，因为U型电磁铁通电时间非常短，在0.5-1秒左右，尽管电压较大，但用电量并不是很大，永磁活塞重量较大，但它运动方式采用滚动运行，减小了与缸筒的摩擦，减小了动力消耗，同时通过曲轴传力，永磁活塞第一组向下运动，第二组向上运动，使两组活塞重量达到平衡，抵消了大部分活塞重量的影响，而且在没有通电的电磁铁铁心与活塞吸合没有消耗任何能量。为了确保发动机有足够的电能供应，设置外部充电装置为蓄电池充电，同时可以设置太阳能电池板，安装在车辆顶部为车内蓄电池充电。

图2.1为电磁动力发动机外壳缸体，2为U形电磁铁，2a为U形电磁铁第一组，2as为第一组电磁铁S极，2an第一组为电磁铁N极，2b为U型电磁铁第二组，2bs第二组电磁铁S极，2bn第二组电磁铁N极，3永磁滚动活塞，3s永磁活塞S极，3n永磁活塞N极，3f永磁活塞周围四个不锈钢小型轴承，4带有四个轴承槽的不锈钢缸筒，5铝制连杆，6不锈钢曲轴，7小型发电机，8启动马达，9多块蓄电池，10直流电储能输出装置，11电流输入调节器，12转换开关，13太阳能电池板。