[发明专利]一种护轨

说明书

技术领域

本发明涉及道岔钢轨件，尤其涉及一种护轨。

背景技术

护轨是固定型辙叉道岔的重要组成部分。它设置在辙叉两侧，是控制车轮的运行方向，防止车轮在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。目前铁路道岔上大量使用的护轨都是由普通钢轨经弯折后机加工而成，其表面硬度不高，易磨损。特别是列车提速后，护轨的磨损速度更快，直接影响护轨的使用寿命和行车安全。另外，护轨本身的强度也不够，现有技术中不存在相应的可以增强护轨强度的机构。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种具有良好的力学性能、使用寿命长、结构简单的护轨。

本发明提供的技术方案为：

一种护轨，所述护轨包括平直段、两个缓冲段和两个开口段，第一开口段、第一缓冲段、平直段、第二缓冲段以及第二开口段依次连接成为一个整体，第一缓冲段与所述平直段以及第二缓冲段与所述平直段成一角度α，第一开口段与第一缓冲段成一角度β，第二开口段与第二缓冲段成一角度β，其中，168°≤α≤178°，160°≤β≤166°；所述护轨还包括支撑部件，所述支撑部件包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆和第二支撑杆的末端通过一枢轴枢接，第一支撑杆上开设有贯通的第一螺孔，第二支撑杆上开设有贯通的第二螺孔，所述第一开口段和所述第二开口段分别开设有第一插孔和第二插孔，所述平直段开设有第三插孔和第四插孔，第三插孔和第四插 孔的内壁均设有内螺纹，第一支撑杆的自由端插入第一插孔，第二支撑杆的自由端插入第二插孔，第一螺杆旋入第一螺孔，再旋入第三插孔，第二螺杆旋入第二螺孔，再旋入第四插孔。

优选的是，所述的护轨中，在第一螺杆上位于第一螺孔的外侧旋紧有第一螺母，在第二螺杆上位于第二螺孔的外侧旋紧有第二螺母。

优选的是，所述的护轨中，所述支撑部件为由钢材质制成。

优选的是，所述的护轨中，α取值为172°。

优选的是，所述的护轨中，β取值为164°

优选的是，所述的护轨中，所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的内壁。

本发明所述的护轨具有以下有益效果：采用支撑部件为护轨主体提供支撑，可以进一步增加护轨的强度，进而延长护轨的使用寿命。

附图说明

图1为本发明所述的护轨的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本发明提供一种护轨，所述护轨2包括平直段3、两个缓冲段和两个开口段，第一开口段5、第一缓冲段4、平直段3、第二缓冲段以及第二开口段依次连接成为一个整体，第一缓冲段与所述平直段以及第二缓冲段与所述平直段成一角度α，第一开口段与第一缓冲段成一角度β，第二开口段与第二缓冲段成一角度β，其中，168°≤α≤178°，160°≤β≤166°；所述护轨还包括支撑部件，所述支撑部件包括第一支撑杆7和第二支撑杆12，第一支撑杆7和第二支撑杆12的末端通过一枢轴13枢接，第一支撑杆上开设有贯通的第一螺孔10，第二支撑杆上开设有贯通的第二螺孔，所述第一开口段和所述第二开口段分别开设有第一插孔6和第二插孔，所述平直段开设有第三插孔11和第四插孔，第三插孔和第四插孔的内壁均设有内 螺纹，第一支撑杆8的自由端插入第一插孔，第二支撑杆的自由端插入第二插孔，第一螺杆旋入第一螺孔，再旋入第三插孔，第二螺杆旋入第二螺孔，再旋入第四插孔。

安装状态下，护轨2被设置在基本轨1的一侧，护轨与基本轨相对的一侧具有工作面。工作面为沿竖直方向延伸的。护轨与基本轨之间形成轮缘槽。支撑部件可以为护轨提供支撑，在安装时，将第一支撑杆和第二支撑杆分别插入第一插孔和第二插孔内，由于第一支撑杆和第二支撑杆长度之和要大于第一开口段和第二开口段之间的距离，第一支撑杆和第二支撑杆要彼此枢接。第一螺杆和第二螺杆则将第一支撑杆和第二支撑杆在护轨上的固定。

所述的护轨中，在第一螺杆上位于第一螺孔的外侧旋紧有第一螺母9，在第二螺杆上位于第二螺孔的外侧旋紧有第二螺母。

所述的护轨中，所述支撑部件为由钢材质制成。

所述的护轨中，α取值为172°。此时，护轨具有较好的强度，且便于车轮进入至平直段部分。

所述的护轨中，β取值为164°

所述的护轨中，所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的内壁。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。