[发明专利]一种用于转向系统的控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆转向系统，具体涉及一种用于转向系统的控制阀。

背景技术

转向系统具有合理利用系统功率，操作平稳轻便，结构紧凑且转向灵活可靠等优点，在装载机上的应用很广泛。附图1为现在装载机的转向回路，转向器由低压控制泵供油，作为多路阀的先导油路。当转向器停止转动时，先导油被切断，没有压力油作用于多路阀的换向阀杆两端，车辆保持原状态行驶。转向泵的油通过优先阀PF口进入工作装置液压系统。当转向器转动时，转向器把方向盘的转速信号转化为流量信号，作用在转向换向阀上，由于在换向阀杆上计量节流口的存在，转向器转动越快，转向换向阀两端压差越大，转向阀开口就越大，转向速度就越快。该转向系统存在以下不足：在非转向状态下行驶、停车、及铲装作业时，由于转向油缸承受负载，此负载信号通过梭阀传递给优先阀，使转向泵在非转向状态下高压溢流，导致液压系统发热及挖掘力、牵引力不稳定，系统效率低；转向器由控制泵供油，转向器的先导油只控制转向阀换向，不会流入转向油缸，存在能量损失。

发明内容

为解决背景技术中现有转向系统转向油缸供油不足且系统效率低的问题，本发明提供一种用于转向系统的控制阀。

本发明的技术方案是：一种用于转向系统的控制阀，包括多路阀，所述的多路阀包括选择阀和换向阀，所述的换向阀包括第一进油口、第二进油口、第三进油口、第四进油口、第一出油口、第二出油口、第三出油口、第四出油口和转向阀控制口，所述的选择阀包括选择阀出油口、分别与转向器出油口相连通的选择阀进油口和选择阀控制口；换向阀第一进油口用于与转向泵相连通，选择阀出油口分别与第二进油口、第三进油口、转向阀控制口相连通，所述的换向阀具有使得第一进油口通过第一出油口与第一转向油缸相连通的第一位置，中止时的第二位置和使得第一进油口通过第四出油口与第二转向油缸相连通的第三位置，所述的第二进油口在换向阀处于第一位置时通过第二出油口、第一单向阀与第一出油口相连通，所述的第三进油口在换向阀处于第三位置时通过第三出油口、第二单向阀与第四出油口相连通。

作为本发明的一种改进，所述的选择阀进油口有两个，且这两个选择阀进油口通过转向器相连通。

作为本发明的进一步改进，所述换向阀第四进油口的通过补油单向阀分别与第一出油口、第四出油口相连通。

作为本发明的进一步改进，所述的换向阀上设有阀体和阀杆，所述的阀杆上设有使得阀杆与阀体滑移配合的节流口。

作为本发明的进一步改进，所述的多路阀还包括两个流向相反的安全溢流阀，所述的两个安全溢流阀并排设置于第一转向油缸、第二转向油缸与换向阀之间的管路上。

作为本发明的进一步改进，所述的多路阀还包括主溢流阀，所述的主溢流阀包括溢流阀进油口和溢流阀出油口，溢流阀进油口与转向泵相连通，所述的溢流阀出油口与油箱相连通。

作为本发明的进一步改进，所述的选择阀为三位六通弹簧复位液控阀。

作为本发明的进一步改进，所述的换向阀为三位八通液控阀。

本发明的有益效果是，转向器转动时，转向器把方向盘的转动信号转变为流量信号，该流量作用在多路阀上，该先导控制油推动换向阀阀杆滑移，并最终通过第一或第二单向阀进入转向油缸，系统效率进一步提高。

附图说明

附图1为现有转向系统的液压原理示意图。

附图2为本发明实施例的液压原理示意图。

附图3为附图2中多路阀5的液压原理示意图。

附图4为附图2中多路阀5的结构示意图。

附图5为附图4中C-C的剖视结构示意图。

图中，1、油箱；2、转向泵；3、第二转向油缸；4、转向器；5、多路阀；51、选择阀；52、换向阀；521、阀体；522、阀杆；523、节流口；53、第一单向阀；54、第二单向阀；55、补油单向阀；56、安全溢流阀；57、主溢流阀；6、第一转向油缸。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步说明：