[发明专利]电动汽车以及双向逆变式电机控制器

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车以及双向逆变式电机控制器。

背景技术

在现有技术中，电动汽车由于充电时间长、续航能力差、价格昂贵等诸多因素，使用非常有限。因此，如果无法在电动汽车的电能储存技术上突破瓶颈，将很难使新能源汽车得到真正意义上的广泛应用。因此，如何增加电动汽车的续航能力是本领域人员一直渴望解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种电动汽车以及双向逆变式电机控制器，可以显著的提高电动汽车的电池续航能力。

为了解决该技术问题，本发明实施例提供了如下技术方案：

一种电动汽车，包括：汽车本体，还包括双向逆变式电机控制器、动力电池组、增程电池组和电机；所述双向逆变式电机控制器包括：双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括：电池组接口I，该电池组接口I与所述动力电池组连接；该双向DC/DC模块II包括：电池组接口II，该电池组接口II与所述增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括：三相线连接口I和三相线连接口II，该三相线连接口I与所述电机连接，该三相线连接口II用于连接电网或负载。

其中，所述增程电池组为大功率电池组或大容量电池组。

其中，所述增程电池组中的电池可以为燃料电池或者蓄电池，所述蓄电池包括：铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池和空气电池中至少一项，所述燃料电池包括：碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池中至少一项。

其中，所述增程电池组与所述汽车本体之间为可拆卸式结构。

其中，所述双向DC/DC模块I包括：

串联于所述动力电池组的第一开关管和第二开关管，且所述第一开关管和第二开关管之间具有第一节点；

与所述第一开关管反向并联的第一二极管；

与所述第二开关管反向并联的第二二极管；

第一电感，所述第一电感的一端与所述第一节点连接；以用

第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电感的另一端连接，另一端与所述动力电池组的一端连接。

其中，所述双向DC/DC模块II包括：

串联于所述增程电池组两端的第三开关管和第四开关管，所述第三开关管和第四开关管之间具有第二节点；

与所述第三开关管反向并联的第三二极管；

与所述第四开关管反向并联的第四二极管；

第二电感，所述第二电感的一端与所述第二节点连接；以及

第二电容，所述第二电容的一端与所述第二电感的另一端连接，另一端与所述增程电池组的一端连接。

其中，所述双向DA/AC模块包括：第五至第十开关管，以及第五至第十二极管；所述第五至第十二极管分别与所述第五至第十开关管反向并联；

所述第五开关管和第六开关管串接，所述第七开关管和第八开关管串联，所述第九开关管和第十开关管串联；

所述第五开关管、第七开关管、九开关管并联，且并联于所述动力电池组的两端，并同时并联于所述增程电池组的两端。

一种双向逆变式电机控制器，包括：双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括：电池组接口I，该电池组接口I与动力电池组连接；该双向DC/DC模块II包括：电池组接口II，该电池组接口II与增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括：三相线连接口I和三相线连接口II，该三相线连接口I与所述电机连接，该三相线连接口II用于连接电网或负载。

其中，所述增程电池组为大功率电池组或大容量电池；

所述增程电池组中的电池可以为燃料电池或者蓄电池，所述蓄电池包括：铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池和空气电池中至少一项，所述燃料电池包括：碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池中至少一项；

所述增程电池组与所述汽车本体之间为可拆卸式结构。

其中，所述双向DC/DC模块I包括：

串联于所述动力电池组的第一开关管和第二开关管，且所述第一开关管和第二开关管之间具有第一节点；

与所述第一开关管反向并联的第一二极管；

与所述第二开关管反向并联的第二二极管；