[发明专利]汽车马达

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车马达，具体来说，涉及一种起动机定子上设置转子支撑结构的汽车马达。

背景技术

为了响应国家低碳环保的政策，很多汽车厂家都推出了一种全新的“汽车发动机自动启停技术”。当踩下制动踏板，停车摘档（手动挡），启停系统检测到发动机处于无负荷运转状态，变速箱处于空挡，车速为零，蓄电池电量充足，这些信息传给发动机电脑，满足这些条件后，它会发送指令让发动机熄火。当车辆准备起步时，只需要踩下离合器踏板，马达会立即拖动发动机点火。通过这种自动启停技术，减少了不必要的怠速时间，实现快速精准的启动和停止操作，从而达到节油的目的。应用了自动启停技术的汽车由于需要频繁起动，因此对起动机的使用寿命提出了很高的要求。

为满足汽车发动机自动启停技术对起动机长寿命、高可靠性的需要，提高起动机的可靠性成为制造商急需解决的问题。目前汽车用起动机分为直驱型和减速型两种。直驱型起动机是指输出转速等于电机转子转速的起动机，而减速型起动机是指输出转速小于电机转子转速的起动机。对于同一功率的电机，电负荷、磁负荷、气隙长度一定时，电机转子铁芯体积和电机转子的转速成反比，因此提高电机转子转速可以减小电机转子体积，进而缩小整个电机的体积和重量。为此减速型起动机逐渐代替直驱型起动机成为市场的主流型式。减速型起动机按减速机构型式又分为外啮合、内啮合和行星减速三种。由于行星减速型起动机具有减速比大、体积更小的优点，已经成为减速型起动机的主流型式。

图1示出了现有技术的行星减速起动机，其中，转子总成PT1驱动端PT3是靠输出轴中心轴衬PT4支撑，因此减速机构部位的可靠性除了直接影响起动机的使用寿命之外，也影响着转子转动是否平稳。一旦行输出轴中心轴衬PT4出现磨损，或者内齿圈托架轴衬PT2出现磨损，都会使转子与定子磁瓦之间的气隙不均匀，进而产生异响、电刷换向火花增大等一系列的问题。这些问题会严重影响汽车马达的使用寿命，这对于使用自动启停技术的汽车来说是十分不利的。因此亟需一种新式汽车马达，它能够具有满足自动启停技术要求的高可靠性、长使用寿命的起动机。

发明内容

本发明提供一种汽车马达，包括为电机提供磁场的定子总成、将电能转化为机械能传递给行星齿轮的转子总成、为电流进出转子总成提供桥梁的刷架总成、作为马达与发动机之间接口的驱动端盖总成、将电枢产生的机械能进行转换并传递给发动机飞轮减速机构总成、将电能转换成机械能的电磁开关、用于支撑电枢和压紧刷架总成的后盖总成，其特征在于，定子总成设有转子支撑结构。

根据一个实施例，所述转子支撑结构包括机壳、磁瓦、分磁片、弹簧夹和滚针轴承。

根据一个实施例，机壳由ST14钢板拉伸成形制成。

根据一个实施例，磁瓦采用铁氧体磁瓦。

根据一个实施例，分磁片由钢板冲裁制成，通过电阻焊焊接到机壳内侧。

根据一个实施例，弹簧夹由301不锈钢板制成，装在磁瓦和分磁片之间，起到固定磁瓦的作用。

根据一个实施例，滚针轴承为HK142012型号轴承，为电枢提供稳定可靠的支撑。

根据一个实施例，所述刷架总成的底板和定子总成通过机壳内止口安装定位。

附图说明

通过附图，可以更加清楚地阐述本发明的要义，其中：

图1是现有技术的行星减速起动机截面图。

图2是本发明的汽车马达示意图。

图3是本发明的汽车马达接线电路图。

图4是本发明的转子支撑结构示意图。

图5是本发明的电刷架和后盖、机壳连接示意图。

具体实施方式

为了提高起动机可靠性和使用寿命，以满足汽车马达自动启停技术的需要，亟需发明一种新式汽车马达，其能够降低减速机构对起动机的影响，满足自动启动技术的各项要求。下面参照图2-5来具体说明本发明。

本发明汽车马达的主要由以下零件组成：

--定子总成ZQ6：主要作用是为电机提供磁场。

--转子总成ZQ5：主要作用是在定子总成ZQ6磁场作用下，将电能转化为机械能传递给行星齿轮总成ZQ20。

--刷架总成ZQ8：主要作用是为电流进出转子总成ZQ5提供桥梁。

--驱动端盖总成：由驱动端盖ZQ3和ZQ21组成，是马达与发动机连接的主要接口，同时为电磁开关ZQ10、输出轴总成ZQ1等零部件提供支撑。