[发明专利]一种200kg级电驱动无人直升机动力电池组

说明书

技术领域

本发明涉及电驱动直升机技术领域，特别涉及一种电驱动直升机的动力电池。

背景技术

随着直升机技术的发展，对直升机的环保性能要求越来越高，电驱动直升机成为新的发展潮流。电驱动直升机抛弃了传统的航空发动机，动力源来自于动力电池，动力电池成为电驱动直升机的核心，是其标志性部件之一。

相关技术中，因为电池容量、提供的功率、直流电压、直流电流等均达不到直升飞机的需求，而且在循环中的能量密度较少且不稳定，因此在电驱动无人直升机领域中一直没有进展。

发明内容

为了提高直升机的环保性能，本发明提供了一种动力电池，为直升机提供电力源，实现电力驱动直升机飞行。

本发明200kg级电驱动无人直升机动力电池组，包括至少160支单体电池，将所述单体电池以3:3:2分别分配到三个电池箱Ⅰ箱、Ⅱ箱和Ⅲ箱中，Ⅰ箱、Ⅱ箱以及Ⅲ箱内所述的单体电池连接方式相同，分别为将该箱中单体电池平分为两组，并将其并联，其中，每一组的单体电池连接方式为串联，所述单体电池采用叠片式方式进行排列，正极材料包括LiCoO₂、PVDF和导电碳，负极包括人造石墨、CMC和SBR，电解液包括有机溶剂、电解质锂盐和添加剂，隔膜为PE单层隔膜。

优选的是，所述有机溶剂为EC、EMC、DMC、PC中的一种，电解质锂盐为LiPF₆，添加剂为VC。

在上述任一方案中优选的是，所述Ⅰ箱、Ⅱ箱和Ⅲ箱以及电源管理系统分别采用铝合金板进行外包装。

本发明关键点是：

通过对单体电池的设计以及电池组的串并联方式，解决了200kg级电驱动无人直升机的电源问题，该发明提供的动力电池能够实现40KW的大功率能量输送，提供的直流电压高达270V，电流148A，能够取代航空发动机，为直升机提供动力。动力电池的体积远小于航空发动机，可以增加直升机的有效商载体积，同时可以降低直升机的噪声，消除直升机的燃气排放。

附图说明

图1是按照本发明200kg级电驱动无人直升机动力电池组的一优选实施例的串并联结构示意图。

图2是图1所示实施例的动力电池组充电电压—时间曲线图。

图3是图1所示实施例的动力电池组放电电压—时间曲线图。

图4是图1所示实施例的电池组高倍率放电(6C)120A的温度—时间曲线图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明所涉及的200kg级电驱动无人直升机动力电池组做进一步详细说明。

一种200kg级电驱动无人直升机动力电池组，如图1所示，包括160支单体电池，将所述单体电池进行串并联为3个电池箱Ⅰ箱、Ⅱ箱和Ⅲ箱，Ⅰ箱与Ⅱ箱串并联方式相同，先将30个所述单体电池串联成串联组a，之后将所述两个串联组a并联，Ⅲ箱中先将20个所述单体电池串联成串联组b，之后将所述两个串联组b并联，电池Ⅰ箱尺寸为(长)415mm×(宽)200mm×(高)180mm，电池Ⅱ箱、Ⅲ箱的尺寸为(长)320mm×(宽)190mm×(宽)180mm。三箱动力电池可以提供40kw的功率，直流电压可达270V，直流电流148A。其中，为了满足电动直升机在正常运行状态下，电池组必须达到6C大电流放电的使用要求，在锂离子电池的正极材料选择上，选用高倍率LiCoO₂为正极材料。为了减少电池并联数量，尽量采用较大容量的单体电池，即以电池容量10Ah、倍率性能>15C为单体电池为基准。因此，所述单体电池采用叠片式方式进行排列，正极材料包括LiCoO₂、PVDF和导电碳，负极包括人造石墨、CMC和SBR，电解液包括有机溶剂、电解质锂盐和添加剂，隔膜为PE单层隔膜。单体电池容量10Ah，为叠片式电池。电池厚度9.8mm，宽度64mm，高度(长度)155mm。

单体电池在6C(60A)倍率放电时，其电池中部的最高温度<53℃；在9C(90A)倍率放电时，其电池中部的最高温度为59℃。电池体内最高温度低于电池安全温度(70℃)。

在6C放电时，电池容量保持率为1C放电时的99.99％；在9C放电时，电池容量保持率为1C放电时的99.92％。表现出电池不仅在高倍率下放电是的容量下降很小，而且电池在高倍率放电时的中值电压及电池能量密度的下降值也很小，电池能量密度高达177Wh/kg。