[发明专利]离合器、制动联动踏板装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器、制动联动踏板装置。

背景技术

目前，手动挡汽车普遍使用离合踏板和制动踏板分离的结构，不管车辆行驶速度大小，油门缩小到最小，依然是有驱动力的。因为，内燃机依然进行着快速的吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程，四个冲程。比如：在同样一个高速度向前行时，踩下离合时滑行的距离和没有踩下离合而有最小油门时滑行的距离相比较，踩下离合时滑行的距离较近，没有踩下离合而有最小油门时滑行的距离较远，甚至于依然慢速向前行驶。所以，油门缩小到最小，依然是有驱动力的。如果刹车时只是油门缩小到最小，而没有踩下离合，依然是有驱动力，刹车效果必然受影响，车轮不转时，也必然导致车辆熄火。所以，车辆行驶需要停止而刹车时，应该同时踩下刹车和离合这两个踏板。

在车辆高速行驶时，如果突然缩小油门，由于车轮和整个转动系统都与引擎紧密联合着。引擎转速变慢，就会对车辆产生引擎制动，也就是引擎刹车作用。引擎制动，也是能让车辆减速。但是引擎制动都是发生在慢档位，快档大油门已经加速到高速行驶时，突然缩小油门的时候，引擎制动就算为没有制动效果。

（1），引擎制动，依然是靠着车轮制动。这时候的车轮依然在高速转动，车辆也是在高速前行。但是，由于车轮转速小于车辆前进速度，所以，这时的车轮是沿路面即有向前滚动行进，同时也有着向前摩擦滑行。有着向前摩擦滑行，所以，也就是有制动。但是，引擎制动，只是让车辆从一个高速度行进，变化为一个较低一点的高速度行进。这种引擎刹车，对于让车辆在一定距离内停止，是作用微弱的。对于需要车辆迅速在一定距离内停止，这种引擎制动和踩刹车踏板让车轮抱死相比较，还是踩刹车踏板有效果。比如：车辆高速行驶着，前面五十米就是悬崖，如果靠着引擎制动，结果必然是跌下悬崖，车毁人亡了。如果踩刹车，就有可能紧急停车，有惊无险地在距离悬崖十几米外停车而避免严重车祸。

（2），引擎的作用是让车轮转动。即使油门很小，也是有让车轮慢速转动的力。所以，如果踩刹车不踩离合，引擎的驱动作用依然让车轮转动，必然是让车轮不能抱死。这样的结果就是：车轮在摩擦滑行的同时，又向前转动行进着。也就说车轮在摩擦滑行一段距离的同时，又向前转动前行了几米。这几米距离就是因为引擎力量依然作用于车轮而造成的。这几米距离是非常重要的，如果没有多前行这几米，可能就没有撞死人，可能就没有轧死人，可能就没有发生车祸。但是，如果多前行了这几米，结果就大不一样了。就可以因而产生了车祸，就可能因而产生了人员死亡，就可以因而产生了车辆损害。

（3），并且，许多司机在紧急刹车制动时，由于情况紧急，甚至只是拉手刹，而没有松开油门踏板。造成在大油门驱动的状态下刹车，也就会造成刹车基本上失去效果。也就因而产生出严重车祸。现实社会中的交通事故的实际中，许多车祸都是因为司机没有踩下离合器踏板，而导致刹车制动失去效果，而产生了严重车祸。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、设计合理的离合器、制动联动踏板装置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种离合器、制动联动踏板装置，包括离合器踏板组件和制动踏板组件，离合器踏板组件包括离合器踏板和离合器传动杆，制动踏板组件包括制动踏板和制动传动杆；

离合器踏板延伸至制动踏板后侧，离合器踏板上开有吻合制动传动杆的通孔，制动传动杆贯穿离合器踏板。

采用这样的结构后，驾驶员在正常行驶中踩踏离合器踏板，不会对制动踏板造成干涉，一旦驾驶员需要踩制动踏板时，离合器踏板也随着制动踏板联动，防止车辆行驶在紧急制动时，因驾驶忘踩离合器踏板而造成车辆的熄火，以及影响制动效果而造成交通事故，制动踏板和离合器踏板可以通过一只脚控制。

为了更好的理解本发明的技术内容，以下将本离合器、制动联动踏板装置简称为本装置。

本装置的离合器踏板和制动踏板表面都设有防滑橡胶垫；采用这样的结构后，可以增加驾驶员踩踏离合器踏板和制动踏板表面的摩擦力，提高本装置的安全性。

附图说明

图1是本装置实施例的左视图。

图2是本装置实施例的立体图之一。

图3是本装置实施例的立体图之二。

具体实施方式

如图1至3所示

本装置包括离合器踏板组件和制动踏板组件。

制动踏板组件包括制动踏板11和制动传动杆12，制动踏板11表面贴合有防滑橡胶垫3。