[发明专利]一种换挡轻便汽车变速器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车变速器，具体涉及一种换挡轻便汽车变速器。

背景技术：

传统的三轴式定轴传动汽车变速器一般由第一轴(输入轴)、中间轴和第二轴(输出轴)组成，将同步装置或啮合套布置在变速器主轴上，除挂直接挡外，其它各挡的动力由输入轴传递到中间轴，再由中间轴传递到主轴上输出。这种设计结构简单，得到了广泛应用，但是这种布置使同步器在挂挡时，转换到被同步齿轮上的转动惯量较大，同步器需要同步的转动惯量大，同步器的尺寸就大，需要的挂挡力也大，不利于变速器的操纵轻便性和轻量化。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种换挡轻便灵活的三轴式定轴传动汽车变速器。

为达到上述目的，本发明采用如下的技术方案予以实现：

一种换挡轻便汽车变速器，包括变速器箱体，变速器箱体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，其中，输入轴和输出轴同轴心设置，中间轴和输入轴平行设置，两个常啮合齿轮分别设置在输出轴和中间轴的后端，除输出轴上的常啮合齿轮的挂挡同步器设置在输入轴上，其余各挡同步器和挂挡滑套均设置在中间轴上。

本发明进一步的改进在于：输入轴上从输入端至输出端依次设置有输入轴倒挡齿轮、输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮、输入轴三挡齿轮、输入轴四挡齿轮、输入轴六挡齿轮以及常啮合齿轮的挂挡同步器；

中间轴上从输入端至输出端依次设置有倒挡齿座和滑套、中间轴倒挡齿轮、中间轴一挡齿轮、一二挡同步器总成、中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、三四挡同步器总成、中间轴四挡齿轮、中间轴六挡齿轮以及中间轴五挡齿轮；

输出轴上设置有输出轴五挡齿轮和五挡齿轮结合齿圈；

其中，中间轴五挡齿轮和输出轴五挡齿轮为常啮合齿轮副。

本发明进一步的改进在于：输入轴倒挡齿轮、输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮、输入轴三挡齿轮以及输入轴四挡齿轮均通过过盈配合或者以轴齿的形式与输入轴固定联接；常啮合齿轮的挂挡同步器的齿毂通过花键与输入轴联接；输入轴六挡齿轮与输入轴之间安装有滚针轴承。

本发明进一步的改进在于：中间轴倒挡齿轮、中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮以及中间轴四挡齿轮与中间轴之间均安装有滚针轴承；倒挡齿座、中间轴五挡齿轮、中间轴六挡齿轮、一二挡同步器总成的齿毂以及三四挡同步器总成的齿毂均通过花键与中间轴联接。

本发明进一步的改进在于：输出轴五挡齿轮和五挡齿轮结合齿圈均通过花键与输出轴联接。

本发明进一步的改进在于：变速器壳体内还设置有倒挡惰轮和倒挡惰轮轴。

相对于现有技术，本发明具有如下的有益效果：

本发明一种换挡轻便汽车变速器，包括变速器箱体，变速器箱体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，其中，输入轴和输出轴同轴心，且该变速器将两个常啮合齿轮分别设置在输出轴和中间轴的后端，除输出轴上常啮合齿轮的挂挡同步器布置在输入轴上外，其余各挡同步器和挂挡滑套设置在中间轴上。本发明提供的汽车变速器在变速器挂挡过程中，转换到被同步齿轮上的转动惯量小，从而可减小同步器挂挡力，同时可缩小同步器制造尺寸，降低成本，提高操纵的轻便性。

进一步的，本发明提供的汽车变速器在挂一、二、三、四挡时，由于一二挡同步器、三四挡同步器设置在中间轴上，挂挡时同步器需要同步的转动惯量只是预同步的某挡齿轮的转动惯量与由输入轴上的转动惯量转换到中间轴上该挡齿轮上的转动惯量之和，不必克服变速器五挡齿轮组和六挡齿轮组产生的转动惯量，需要同步的转动惯量较普通变速器小。

挂五挡时需要同步的转动惯量只是输出轴与五挡齿轮的转动惯量之和与中间轴及与中间轴固联的零件上的总转动惯量转换到输出轴五挡齿轮上的转动惯量之和，不必考虑倒挡、一挡、二挡、三挡、四挡齿轮副的转动惯量。挂六挡时需要同步的转动惯量只是输入轴六挡齿轮的转动惯量与中间轴及与中间轴固联的零件上的总转动惯量转换到输入轴六挡齿轮上的转动惯量之和，也不必考虑倒挡、一挡、二挡、三挡、四挡齿轮副的转动惯量。因此，五六挡同步器在挂挡时，需要同步的转动惯量较普通变速器也小。

综上所述，相对于传统的将同步装置设置在变速器主轴上的变速器来说，本发明提供的汽车变速器在挂挡时需要同步的转动惯量小，挂挡操纵时需要的同步时间短，挂挡更轻便灵活。同时，挂挡需要的同步惯量小，同步器的尺寸减小，并可降低制造成本。

另外，在变速器处于空挡时，中间轴以及中间轴五挡和六挡齿轮不旋转，可降低中间轴齿轮的搅油阻力损失，利于提高变速器效率。

附图说明：