[发明专利]一种汽车的负极回路控制开关以及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电器技术领域，具体涉及一种汽车的负极回路控制开关。本发明还涉及具有上述负极回路控制开关的汽车。

背景技术

车体钣金通常作为电源、蓄电池等负极的公共端，并通过搭铁端子与导电体连接，电控单元(ECU)、车身控制器(BCM)等需要通过负极回路控制开关实现接地信号的输入，负极回路控制开关与车体钣金连接，且通常有两种类型，一种为常开型，常开型开关在静态下保持断开状态，当受外力或得电时开关导通；另一种为常闭型，常闭型开关在静态下保持闭合状态，当受外力或得电时，开关断开。

现有技术中，由于常开型开关和常闭型开关控制逻辑的不同，其内部结构不同，两种开关的零部件无法通用，需要单独设计开发，这就造成研发成本的浪费。

发明内容

本发明提供了一种汽车的负极回路控制开关，可实现常开型与常闭型两种开关之间零部件的通用，降低了开发成本。本发明还提供了具有上述负极回路控制开关的汽车。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种汽车的负极回路控制开关，包括与车体钣金电连接的固定支架、滑接于所述固定支架的压杆，和套装于所述压杆外的压簧，所述固定支架具有第一空间和第二空间，所述压杆的小端依次穿入所述第一空间和所述第二空间，所述压簧位于所述第一空间内，所述压簧的一端与隔板抵靠，所述隔板隔于所述第一空间和所述第二空间之间并与所述固定支架形成电流的通路，所述压簧的另一端与所述压杆的阶梯面抵靠，所述阶梯面为所述压杆的大端与小端的相接面，连接于所述压杆小端的触点位于所述第二空间内，所述触点的两端设有翘曲部，常闭型开关形成于所述翘曲部翘向所述隔板并与其电连接；常开型开关形成于所述翘曲部翘向远离所述隔板的一侧并悬空，且所述触点设有与线束电连接的连接部。

优选地，所述固定支架包括平行设置的第一板、第二板、第三板，和连接所述第一板与所述第二板的第四板、连接所述第二板和所述第三板的第五板，所述第四板和所述第五板分别连接于所述第二板的两端；所述第一空间形成于所述第一板、所述第二板和所述第四板围成的空间，所述第二空间形成于所述第二板、所述第三板和所述第五板围成的空间，所述隔板形成于所述第二板。

优选地，所述连接部包括设于触点的压脚，所述压脚压接固定所述线束。

优选地，所述压杆的大端设于限位部，所述限位部设于所述压杆的转动行程内。

优选地，所述限位部包括设于所述压杆的方形端，和设于所述第一板的方形孔，所述方形端嵌装于所述方形孔内。

优选地，还包括固定所述线束的线束固定部，所述线束通过所述线束固定部固定于车体钣金。

优选地，所述线束固定部包括设于车体钣金的扎带，所述线束穿过所述扎带并固定于车体钣金。

优选地，所述线束固定部包括固接于车体钣金的固定板，和设于所述固定板的筒状体，所述筒状体套装于所述线束外。

优选地，所述固定支架和所述车体钣金均设有螺纹孔，螺钉与两所述螺纹孔螺接并固定。

一种汽车，包括汽车的负极回路控制开关，所述负极回路控制开关上述任一项所述的负极回路控制开关。

本发明取得的有益效果在于：

本发明提供了一种汽车的负极回路控制开关，包括与车体钣金电连接的固定支架、滑接于所述固定支架的压杆，和套装于所述压杆外的压簧，所述固定支架具有第一空间和第二空间，所述压杆的小端依次穿入所述第一空间和所述第二空间，所述压簧位于所述第一空间内，且所述压簧的一端与隔板抵靠，所述隔板隔于所述第一空间和所述第二空间之间并与所述固定支架形成电流的通路，所述压簧的另一端与所述压杆的阶梯面抵靠，所述阶梯面为所述压杆的大端与小端的相接面，连接于所述压杆小端的触点位于所述第二空间内，所述触点的两端设有翘曲部，常闭型开关形成于所述翘曲部翘向所述隔板并与其电连接；常开型开关形成于所述翘曲部翘向远离所述隔板的一侧并悬空，且所述触点设有与线束电连接的连接部。采用上述技术方案，当触点的翘曲部翘向隔板时，压簧的反作用力推着压杆向外滑移，使得翘曲部与隔板抵靠，而与触点连接的线束与车身钣金处于闭合状态，此时形成常闭型开关；反之，将触点翻转180°，使得触点的翘曲部翘向远离隔板的一侧时，同样在压簧的反作用力下仍推着压杆向外滑移，但翘曲部始终悬空，而无法与隔板抵靠，从而使得线束与车身钣金处于断开状态，此时形成常开型开关，而常开型开关和常闭型开关两者之间可实现零部件的通用，无需针对不同类型的开关而开发两套零部件，降低了开发成本。