[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供耐久性及操纵稳定性优秀的充气轮胎(22)。在轮胎中，嵌合于轮辋的嵌合部(66)具备在径向上位于内侧的底面(72)、以及在轴向上位于外侧的侧面(74)。底面具备胎踵(92)。侧面(74)具备凹陷(98)。在以底面的轴向外侧端(P1)为第一基准点，以通过该第一基准点并沿轴向延伸的假想直线为第一基准线(X1)，以通过该第一基准点并沿径向延伸的假想直线为第二基准线(X2)时，由在第一基准线上具有中心并以第一基准点(P1)为起始点的圆弧表示胎踵。在第一基准点上，胎踵与侧面(74)连接。凹陷从第二基准线向轴向内侧凹下。从第一基准点到凹陷的底(Pb)的轴向距离d在1.0mm以上且2.0mm以下。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

在图10中示出了现有轮胎2的胎圈4部分。该轮胎2在胎圈4的轴向外侧具备边口部6。该轮胎2在该胎圈4的径向内侧还具备防擦布8。在该轮胎2中，防擦布8与边口部6为一体。

轮胎2的胎圈4部分嵌合于轮辋。轮辋的形状例如是在JATMA规格下确定的。此外，轮胎2的胎圈4部分也被称为嵌合部10。

在图11中示出了图10的轮胎2的使用状态。如图所示，在嵌合部10嵌合于轮辋12的状态下，其径向内侧面14载置于轮辋12的座部16。该嵌合部10的轴向外侧面18与轮辋12的凸缘20抵接。该内侧面14以及外侧面18的形状通常与该轮辋12的形状相一致。

从操纵稳定性的观点考虑，采用具有高刚性的嵌合部10。但是该嵌合部10恐怕会阻碍乘车舒适性。从乘车舒适性的观点考虑，采用具有低刚性的嵌合部10。但是该嵌合部10恐怕会阻碍操纵稳定性。嵌合部10的刚性给轮胎2的性能带来影响。例如，在日本特开2001－146105公报中公开了与嵌合部10的刚性相关的研究例。

近年，正在开发并普及在胎侧的内侧具备载荷支承层的泄气保用轮胎。该支承层使用高硬度的交联橡胶。该泄气保用轮胎被称为胎侧加强型。在该类型的泄气保用轮胎中，若因漏气而引起内压降低，则支承层能够支撑车重。在泄气保用轮胎中，即使在漏气状态下，也能够进行一定程度的距离的行驶。在日本特开2007－050854公报中公开了这种轮胎的一个例子。

专利文献1：日本特开2001－146105公报

专利文献2：日本特开2007－050854公报

重要之处在于轮胎2与轮辋12的接触状态。因此，发明者们施加载荷而对轮胎2加载负载，并确认该轮胎2的嵌合部10与轮辋12的接触状态。在该确认中，在嵌合部10与轮辋12之间夹持压敏板(未图示)，并测量接触压力。

在图12中，以凸缘20的径向外侧端(图11中的附图标记Pe)为基准位置，示出了距该基准位置的距离与接触压力的关系。在该图12中，横轴表示距基准位置的距离。纵轴表示接触压力。实线表示无负载的情况下的测量结果。虚线表示将纵载荷加载于轮胎2的情况(纵负载)下的测量结果。点划线表示在施加了纵载荷的状态下将横载荷加载于轮胎2的情况(横负载)下的测量结果。

由图可知，在该轮胎2中，负载状态下的接触压力的峰值位置从无负载状态下的接触压力的峰值位置大大地偏移。偏移量最大为4.6mm。

接触压力的峰值位置的偏移表示嵌合部10相对于轮辋12移动。大的偏移量表示嵌合部10容易相对于轮辋12移动。

在处于行驶状态的轮胎2中，反复进行变形与恢复。因此，相对于轮辋12容易移动的嵌合部10容易受到损伤。该嵌合部10给轮胎2的耐久性带来影响。并且由于嵌合部10容易相对于轮辋12移动，所以阻碍从车体朝向路面、或者从路面朝向车体的力的传递。该嵌合部10也会给微小转向时的响应性、手感等操纵稳定性带来影响。