[发明专利]一种汽车变速器倒档机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车变速器倒档机构。

背景技术

参见图1，常见的一种汽车变速器倒档机构，包括；通过输入轴轴承32装配于变速器箱体上的输入轴1和由左至右装配于输入轴1上的输入轴一档齿轮2、输入轴倒档齿轮4和输入轴二档齿轮6、输入轴五档齿轮31、五档同步器30、输入轴三挡齿轮29和三四档同步器28；两端通过中间轴前轴承33和中间轴后轴承24装配于变速器箱体上的中间轴8和由左至右装配于中间轴8上的中间轴一档齿轮12、一二档同步器11、中间轴二档齿轮9、中间轴五档齿轮21、中间轴三档齿轮22、中间轴传动齿轮23和装配于一二档同步器11上的中间轴倒档齿轮10；固定在箱体上的倒档齿轮轴5和间隙套装于倒档齿轮轴5上并可在倒档拨叉17的拨动下沿倒档齿轮轴5轴向移动且与中间轴倒档齿10及输入轴倒档齿轮4同时转动啮合或者不啮合的倒档空转齿轮3，以及通过输出轴后轴承25、输出轴前轴承26装配于变速器箱体上的输出轴7，由左至右装配于输出轴7上的输出轴传动齿轮27，输出轴传动齿轮27与中间轴8上的中间轴传动齿轮23啮合、输入轴一档齿轮2和中间轴8上的中间轴一档齿轮12啮合、输入轴二档齿轮6和中间轴8上的中间轴二档齿轮9、输入轴五档齿轮31和中间轴8上中间轴五档齿轮21啮合、输入轴三档齿轮29和中间轴8上的中间轴三档齿轮22啮合。这种汽车变速器倒档机构的输入轴倒档齿轮4、倒档空转齿轮3、中间轴倒档齿轮10均为直齿结构。这种汽车变速器倒档机构存在如下缺陷；1、由于输入轴倒档齿4和输入轴1是一体的，而输入轴1与离合器的摩擦片相链接，摩擦片被离合器压盘压在发动机的飞轮上，未踩离合时，输入轴1会随发动机的转动而转动，刚踩下离合时由于惯性作用，输入轴1若没有外力作用的一定还会转很长时间，在输入轴1未静止就挂倒档，倒档空转齿轮3就会碰到正在转动的输入轴倒档齿轮4，产生非常尖锐的产生撞击，发生打齿碰。长期以往，倒档空转齿轮3与输入轴倒档齿轮4将严重受损，降低使用寿命，导致倒档换挡困难，甚至导致倒档失效，造成安全事故。2、为保证倒档空转齿轮3上的齿顺利的滑入输入轴倒档齿轮4、中间轴倒档齿轮10的齿槽中，它们互相啮合的齿与齿槽之间均需要留有较大的侧隙，另为防止倒档脱档，输入轴倒档齿轮4、中间轴倒档齿轮10及倒档空转齿轮3均设计有锥度，这就使得在倒档时，输入轴倒档齿轮4、中间轴倒档齿轮10及倒档空转齿轮3啮合过程不平稳，会产生过大噪音，影响汽车舒适性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种倒档换挡较容易、使用寿命较高，安全性较好的汽车变速器倒档机构。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案：

一种汽车变速器倒档机构，包括；

倒档齿轮轴；

通过输入轴轴承装配于变速器箱体上的输入轴和由左至右装配于输入轴上的输入轴一档齿轮、输入轴倒档齿轮、输入轴二档齿轮、输入轴五档齿轮、五档同步器、输入轴三挡齿轮和三四档同步器；

两端通过中间轴前轴承和中间轴后轴承装配于变速器箱体上的中间轴和由左至右装配于中间轴上的中间轴一档齿轮、一二档同步器、中间轴二档齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴三档齿轮和中间轴传动齿轮，以及装配于中间轴上的中间轴倒档齿轮；

通过输出轴后轴承、输出轴前轴承装配于变速器箱体上的输出轴，装配于输出轴上的输出轴传动齿轮，所述输出轴传动齿轮与中间轴上的中间轴传动齿轮啮合；

所述输入轴倒档齿轮与倒档空转齿轮啮合；

其特征在于：

还包括倒档同步器、倒档齿轮轴垫片、倒档轴前轴承、倒档轴后轴承、倒档齿轮滚针轴承和倒档齿轮；

所述倒档齿轮轴装配于倒档轴前轴承和倒档轴后轴承之间，所述倒档轴前轴承和倒档轴后轴承与变速器箱体连接；

所述倒档齿轮轴垫片、倒档齿轮滚针轴承、倒档同步器和倒档齿轮由左至右装配于倒档齿轮轴上；所述倒档空转齿轮间隙装配在倒档齿轮滚针轴承上；所述倒档同步器可轴向移动并可与倒档空转齿轮相啮合；

所述中间轴倒档齿轮位于中间轴二档齿轮和中间轴五档齿轮之间并与倒档齿轮轴上的倒档齿轮相啮合。

优选地，所述倒档齿轮与倒档齿轮轴为一体结构。