[发明专利]双输入行星齿轮式主减速器

说明书

本发明涉及双输入行星齿轮式主减速器。本发明提供一种具有差速器的主减速器组件，差速器由具有两个输入件的行星齿轮组驱动。行星齿轮组的齿圈是固定的。一个输入件联接到并驱动行星齿轮架，行星齿轮架顺次联接到并驱动差速器的保持架。另一个输入件联接到并驱动行星齿轮组的太阳轮。并入适当的动力系中，例如包括具有两个输出件的双离合变速器（DCT）的动力系，一个输出件与高传动比（低速）档位相关联，而另一个输出件与低传动比（高速）档位相关联，太阳轮在低速档位中传递动力并增大扭矩。在高速档位中，动力由行星齿轮架直接传递给差速器保持架，避免了行星齿轮组的速度降低、扭矩增大和齿轮啮合损失。

技术领域

本发明涉及机动车的主减速器组件，更具体地涉及用于机动车的、包括具有两个输入件的行星齿轮组件的主减速器组件。

背景技术

本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。

大多数轿车、运动型多功能车和卡车的主减速器组件都包括差速器，差速器具有设置在保持架（cage）内的对置的两对锥齿轮，所述锥齿轮固定到由变速器或分动箱的输出件驱动的齿轮并与该齿轮一起转动。其中一对锥齿轮是怠速齿轮，每个都与另一对锥齿轮中的两个齿轮啮合，而所述另一对锥齿轮与车轴联接并驱动车轴。

尽管差速器的主要目的是在转弯时允许车轴的转速在不同侧面发生变化，但是驱动差速器的准双曲面齿轮组通常提供大约3：1到4：1的速度减量和相应的扭矩增量。相比于车轴附近没有发生这种主减速器速度减低和扭矩增加的情形，当传递较低水平的扭矩时，变速器和推进轴的如此定位的部件的坚固程度可能有些不足。

因此可以明显看出，主减速器组件中更大的速度减量和扭矩增量能够通过设置尺寸更小因此重量更轻的部件而降低车辆动力系的重量。然而，与所有工程问题一样，该方法同样受到一定的限制。为了使速度降低和扭矩增加的幅度明显超过通过典型的准双曲面齿轮组获得的幅度，就需要额外的齿轮组。该额外的齿轮组在所有运转条件下都会造成能量损失和效率降低。此外，虽然在低速状态下期望扭矩增加，但是在高速状态下扭矩增加幅度变小。实际上，在很多高速运转状态下，期望直接驱动差速器组件并消除主减速器齿轮组的速度降低和能量损失。

在具有8档变速器、10档变速器或12档变速器的重型卡车中，经常通过两速后轴（差速）来增加档位的这些选择，这些两速后轴（差速）使档位选择有效地加倍。但可惜的是，这种装置的成本和复杂程度使其不适用于或不适合在自重和载重较小的车辆中使用，比如客车、运动型多功能车和普通卡车。举例来说，两速转向架轴将具有一个、更典型的是两个离合器，这些离合器选择性地将输入件联接到两个齿轮组件或部件中的一个，而这两个齿轮组件或部件为后差速器提供两个传动比。

发明内容

本发明提供一种主减速器组件，其包括由行星齿轮组驱动的差速器，该行星齿轮组有两个输入件。行星齿轮组的齿圈是固定的，也可以接地到比如与差速器的壳体。一个输入件联接到并驱动行星齿轮架，行星齿轮架顺次联接到并驱动差速器保持架。另一个输入件联接到并驱动太阳轮。将其安装到适当的动力系中，例如包括具有两个输出件的双离合变速器（DCT）的动力系，一个输出件与高传动比（低速）档位相关联，而另一个输出件与低传动比（高速）档位相关联，太阳轮在低速档位中传递动力并使扭矩增加到1+R/S倍，其中R/S是齿圈与太阳轮的齿数比。在高速档位中，行星齿轮架将动力直接传递给差速器保持架，避免行星齿轮组的速度降低、扭矩增加和啮合损失。本申请还公开了根据本发明的主减速器组件的各种实体布置或布局。

因此，本发明的目的是提供一种用于机动车动力系的主减速器组件，该主减速器组件包括具有两个输入件的差速器。

本发明的另一个目的是提供一种用于机动车动力系的主减速器组件，该主减速器组件包括常规的笼型差速器和两个输入件。

本发明的另一个目的是提供一种用于客车、运动型多功能车和卡车的主减速器组件，该主减速器组件包括具有第一输入件和第二输入件的差速器。