[发明专利]一种混合动力汽车发动机快速起动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车发动机快速起动方法，属于混合动力汽车技术领域。

背景技术

混合动力汽车定义为至少有一种储能器、能源或者能量转换器能够提供电能的车辆，由于混合动力汽车希望发动机在较高效率区工作，因此，在汽车运行过程中，发动机需要经常起动/停机。现有技术中，人们常使用以下方法进行发动机快速起动：起动过程中ISG电机始终以恒定的转矩快速将发动机拖至某一设定的转速后，ISG扭矩立刻撤为0Nm。此控制方法存在以下不足：(1)起动时间过短，易造成发动机回火或起动不成功；(2)因起动时间过短，发动机的零部件润滑没有马上建立，长期工作在此工况下易损坏。(3)因起动扭矩较大，起动过程中发动机和ISG之间的扭转减震器受到的冲击大，长期工作在此工况下扭转减震器易损坏。这些在一定程度上影响了混合动力系统的可靠性。

另外，现有技术中还有其他的发动机起动方法，比如一篇申请号为201310087403.X，发明名称为“发动机启动方法”的中国专利申请，公开了一种发动机启动方法，该方法需要同时控制电动机提供的转矩和分离离合器给定的可传输转矩，这种方法中：首先电动机提供的转矩在减小或者增大时是以阶跃的形式变化的，这会对发动机或者离合器造成一定的冲击，长期以往会对其造成损坏；另外，该方法还需要实时控制离合器给定的可传输转矩，可传输转矩是通过调节分离离合器接合程度来实现转矩的可控，这就需要对离合器有较高程度的控制，控制较为繁琐。所以，该申请公开的发动机启动方法中的控制对象较多，控制较为繁琐。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力汽车发动机快速起动方法，用以解决现有的发动机起动方法对扭转减震器的冲击较大的问题。

为实现上述目的，本发明的方案包括一种混合动力汽车发动机快速起动方法，为：给发动机施加驱动转矩T，使发动机的转速n逐渐增大，当发动机的转速n＝n3时，T逐渐减小，n3为一设定转速值。

当发动机的转速n＝n2时，给发动机点火，n2为小于n3的转速值。

当发动机的转速n＝n1时，给发动机供气，n1为小于n2的转速值。

所述T逐渐减小到零的过程是线性的。

当n＜n3时，T＝T1，T1是恒定值。

当发动机的转速由n3增大到n4时，如果驱动转矩T没有减小到零，那么，将驱动转矩置为0，所述n4为判定发动机起动成功的发动机转速。

当发动机还为其他机械负载提供动力时，当n＜n3时，给发动机施加的驱动转矩T＝T2，T2是恒定值。

T1＜T2。

所述当发动机还为其他机械负载提供动力时，当发动机的转速n＝n3时，T逐渐减小，当n增大至n5时，如果驱动转矩T没有减小到零，那么，将驱动转矩置为0，所述n5为所述当发动机还为其他机械负载提供动力时，判定发动机起动成功的发动机转速。

n4<n5。

给发动机驱动转矩，发动机的转速逐渐增大，当发动机的转速到达一定值时，该驱动转矩逐渐减小，给其他零件，比如发动机与ISG电机之间的扭转减震器带来的冲击较小，损坏程度相对减小。

而且，由于驱动转矩是逐渐撤销的，有一定的起动时间，不但避免了起动时间过短带来的发动机出现回火或者起动不成功的现象，而且有利于机油压力和发动机零部件润滑的建立，避免了发动机零部件的损坏，一定程度上增强了混合动力系统的动力性和可靠性。

在发动机刚开始起动时，给发动机一个恒量的驱动转矩，保证了发动机较快的起动，转速提升较快速，有利于发动机的快速启动，避免以车辆模式转换时间过长影响车辆的动力性。

本发明提供的发动机起动方法只需要控制给发动机的驱动转矩即可，除此之外没有其他的控制对象，控制参数较为单一，因此控制相对简单，不繁琐，而且不容易出现控制误差。

附图说明

图1是实施例1中的混联式混合动力系统的结构示意图；

图2是实施例2中的混联式混合动力系统的结构示意图；

图3是实施例2的发动机起动方法的流程图；

图4是发动机起动过程中ISG电机的转速-转矩图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

实施例1

本发明提供的混合动力汽车发动机快速起动方法，为：给发动机施加驱动转矩T，使发动机的转速n逐渐增大，当发动机的转速n＝n3时，T逐渐减小，n3为一设定转速。

为了详细表达上述技术方案，下面结合附图进行具体说明。