[发明专利]内燃机车空压机组控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机车空压机组控制装置,属于铁路机车制造技术领域。

背景技术

在一些内燃机车上，为保证系统有足够的风源，往往采用两台空气压缩机组(例如两台螺杆式空压机组)为系统供风。驱动空压机的每台电机，其额定功率和电流一般都比较大，例如额定功率为22kW，额定电流为245A±10％。在现有技术中，一直是用一个空压机开关同时控制两台空压机电机接触器线圈的得电状态，使两台空压机组同时启动或停止。电机起动时的电流是其正常工作时的2～3倍，两台空压机组的同时启动的这种大幅度突然加载，会造成机车辅助供电系统瞬时电压降过低，对辅助发电机组产生冲击，空压机电机会由于电压不足而进一步加大电流引起恶性循环，还会严重影响其他用电设备的正常工作；而两台空压机组同时停止运行的这种大幅度突然卸载，会造成机车辅助供电系统瞬时电压过高，同样会对辅助发电机组产生冲击，影响其他辅助电器设备的正常运行。为了解决这个问题，往往需要选用一个较大功率的辅助发电机，但这不仅不能从根本上解决问题，反而还加大了制造成本。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车空压机组控制装置。

一种内燃机车空压机组控制装置，包括开关、压力开关、第一接触器和第二接触器，得电延时继电器线圈和断电延时继电器线圈并联后与总开关、压力开关串接，第一接触器线圈和得电延时继电器触点串接后与得电延时继电器线圈和断电延时继电器线圈并联，第二接触器线圈和断电延时继电器触点串接后接至总开关和压力开关之间，第一接触器和第二接触器触点分别与第一空压机电机和第二空压机电机串接。

本发明的技术方案，实现了两台机车空压机组电机的交错启动或停机，减少了对机车辅助电路的冲击，有利于机车的安全稳定运行，减小了设备易损件的更换周期，降低了运行成本。

附图说明

图1为本发明实施例的内燃机车空压机组控制装置电路原理示意图。

图中标记为：1-开关，2-压力开关，3-得电延时继电器线圈，3.1-得电延时继电器触点，4-断电延时继电器线圈，4.1-断电延时继电器触点，5-第一接触器线圈，5.1-第一接触器触点，6-第二接触器线圈，6.1-第二接触器触点，7-第一空压机电机，8-第二空压机电机。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图，本实施例的内燃机车空压机组控制装置，得电延时继电器线圈3和断电延时继电器线圈4并联后与开关1、压力开关2串接，第一接触器线圈5和得电延时继电器触点3.1串接后与得电延时继电器线圈3和断电延时继电器线圈4并联，第二接触器线圈6和断电延时继电器触点4.1串接后接至开关1和压力开关2之间，第一接触器和第二接触器触点5.1、6.1分别与第一空压机电机7和第二空压机电机8串接。

将压力开关2的整定值设为750～900kP，得电延时继电器和断电延时继电器延时时间分别设为3秒。合上开关1。当总风缸压力低于750kPa时，压力开关2闭合，得电延时继电器线圈3和断电延时继电器线圈4得电：断电延时继电器触点4.1即时闭合，第二接触器线圈6得电，第二接触器触点6.1闭合，第二空压机电机8得电开始运转；得电延时继电器触点3.1延时3秒闭合，第一接触器线圈5得电，第一接触器触点5.1闭合，第一空压机电机7得电开始运转。当总风缸压力大于900kPa时，压力开关2断开，得电延时继电器线圈3和断电延时继电器线圈4断电：得电延时继电器触点3.1即时断开，第一接触器线圈5断电，第一接触器触点5.1断开，第一空压机电机7断电停止运转；断电延时继电器触点4.1延时3秒断开，第二接触器线圈6断电，第二接触器触点6.1断开，第二空压机电机8断电停止运转。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。