[发明专利]一种区域高铁可达性测算与模拟方法

说明书

本发明提供一种区域高铁可达性测算与模拟方法，其包括，步骤一、根据所述待研究区域的遥感图像、全球定位数据和各研究年份的交通地图信息融合生成待研究区域各年份的交通地理地图；步骤二、将待研究区域中各级行政区域作为研究对象图层，确定研究对象图层为省级图层、市级图层、还是县级图层，确定所述研究对象图层中每两个研究节点之间的可达性值；步骤三、计算任一研究对象图层可达性值和待研究区域的综合可达性值；步骤四、在ArcGIS平台上利用反距离权重插值法生成待研究区域各个年份的可达性等值线、高铁可达性等值线图和高铁可达性对比等值面。本发明为计算高铁可达性提供了一种空间数据的处理方法，反映空间格局和演化过程。

技术领域

本发明属于高铁可达性测算领域，特别涉及一种区域高铁可达性测算与模拟方法技术领域。

背景技术

高速铁路是运行于专用铁路系统的一种客运铁路运输形式，其运行速度和运输能力要比常规铁路运输提升很多。

在我国，高铁的建设有两种主要方式：一种是新建专用轨道线，另外一种就是升级现有轨道线使其能容纳高速列车的运行。而通过这两种方式建设所形成的高速铁路网又包含有两种主要类型的线路：一是跨区域的高速客运专线的国家网络，二是在区域内的高速城际铁路线。相对于常规铁路，两类高铁都能显著缩短城际出行的时间，从而改善城市的外部可达性。

可达性是指特定交通模式赋予个人的在特定时间内抵达特定地点以获取机会的能力。基于该定义.高铁的可达性实际上指的是个人在特定时间内通过特定交通模式抵达特定高铁站享用高铁服务的能力。高铁的可达性也相应地包含两个主要的部分：高铁站在高铁网络中的通达性.以及高铁站在城市交通网络中的通达性。

目前，关于高铁可达性的研究其可达性数值的计算较为复杂，且较为单一与片面化仅侧重具体的省际、城际、县际的单独一个方面的高铁可达性研究。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种区域高铁可达性测算与模拟方法，本发明通过两个研究节点的高铁路径的最短空间距离计算两个研究节点的可达性值和任一研究节点的可达性值，简化所述可达性值的计算方法。

本发明的另一个目的是，研究待研究区域不同行政区域内部及不同行政区域之间综合可达性值，综合、全面地分析待研究区域的可达性值。

本发明还有一个目的是融合待研究区域不同年份的可达性值面层，分析待研究区域不同年份可达性值的变化趋势。

为此本发明提供一种区域高铁可达性测算与模拟方法，其包括：

步骤一、获取待研究区域的遥感图像(RS图像)、全球定位数据(GPS 数据)和待研究区域各研究年份的交通地图信息，并利用地理信息并行处理模式将所述遥感图像、所述全球定位数据和各研究年份的所述交通地图信息融合生成待研究区域各年份的交通地理地图；

步骤二、将待研究区域中各级行政区域分别作为研究对象图层，并将所述研究对象图层中的行政单元城市作为研究节点；确定所述研究对象图层中每两个研究节点i、j之间的最短空间距离s_ij，并将所述最短空间距离s_ij的倒数1/s_ij作为两个研究节点之间的可达性值S_ij；

步骤三、将所述研究对象图层中研究节点i与所述研究对象图层中的其他研究节点之间的可达性值求和得到本研究节点i的可达性值S_i，并对本研究节点的可达性值进行线性归一处理得到本研究节点i的最终可达性值M_i；

获取所述研究对象图层中n个研究节点的最终可达性值，计算所有研究节点最终可达性值的权重，将所有研究节点的权重相乘并开n次方获得所述研究对象图层可达性值AC；

将各个研究对象图层可达性值按照下述公式进行计算得到待研究区域的所有研究对象图层综合可达性值；