[发明专利]电动汽车用永磁发电机五相半控桥式稳压控制方法

说明书

技术领域

本发明提供一种电动汽车用永磁发电机五相半控桥式稳压控制方法，属于电动汽车控制技术领域。

背景技术

永磁发电机的输出电压随转速、外负荷的变化而变化，其调节输出电压的方法是通过机械执行机构来实现的，稳压精度不高，如1999年10月27号授权公告的发明专利：授权公告号：CN1046063C，一种稳压永磁发电机的稳压方法，由发动机、发电机、调压执行机构和取样控制电路组成，其特征在于：发动机的输出轴与永磁发电机的转子相连接，永磁发电机的定子与调压执行机构固定连接，取样控制电路与永磁发电机输出端连接；当永磁发电机输出电压偏离标称电压时，取样控制电路则将该输出电压值与基准电路中的标称电压进行比较，然后输出一个电量控制调压执行机构；该执行机构带动永磁发电机定子作轴向运动，从而改变永磁发电机定子与转子之间的耦合面积，使得转子切割磁力线的密度改变，进而改变永磁发电机的输出电压值，由于形成的是一个实时闭环控制回路，当外界因素影响到永磁发电机的输出电压值时，该闭环控制回路不断调节定子的位移量，从而将永磁发电机的输出电压值稳定在所需的标称值上。该永磁发电机通过机械的方式来调节定子与转子之间的有效长度，从而改变转子切割磁力线的密度，进而改变永磁发电机的输出电压值，从而达到稳压的目的。该永磁稳压发电机的稳压方法存在稳压精度不高，稳定效果差，且增加调压执行机构使得发电机结构复杂，故障率升高等，其使用性能有待于进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，稳压精度高、输出电压稳定、安全可靠的电动汽车用永磁发电机五相半控桥式稳压控制方法，其技术内容为：

电动汽车用永磁发电机五相半控桥式稳压控制方法，其特征在于：电动汽车用永磁发电机在基准电路、比较电路、触发电路的协调控制下工作，通过利用可控硅和整流管的移相、削波、整流作用，保证永磁发电机输出电压稳定的直流电；

永磁发电机开始转动时，基准电路检测永磁发电机的输出电压U，然后将输出电压U和基准电路中设定的目标稳压值U₀传送给比较电路，比较电路对永磁发电机输出电压U和基准电路中设定的目标稳压值U₀进行比较，当输出电压U小于设定的目标稳压值U₀时，比较电路向触发电路提供导通触发信号，当第一电枢绕组JF₁的首端A为正极且电位最高，第三电枢绕组JF₃的首端C电位最低时，触发电路给第三可控硅SCR₃的栅极提供触发电流，使第三可控硅SCR₃导通，负载电流由第一电枢绕组JF₁的首端A→第一整流管D₁→用电设备→第三可控硅SCR₃→第三电枢绕组JF₃的首端C→第三电枢绕组JF₃的尾端I→第一电枢绕组JF₁的尾端G，形成闭合回路，输出直流电，当第二电枢绕组JF₂的首端B为正极且电位最高，第四电枢绕组JF₄的首端D电位最低时，触发电路给第四可控硅SCR₄的栅极提供触发电流，使第四可控硅SCR₄导通，负载电流由第二电枢绕组JF₂的首端B→第二整流管D₂→用电设备→第四可控硅SCR₄→第四电枢绕组JF₄的首端D→第四电枢绕组JF₄的尾端J→第二电枢绕组JF₂的尾端H，形成闭合回路，输出直流电，当第三电枢绕组JF₃的首端C为正极且电位最高，第五电枢绕组JF₅的首端E电位最低时，触发电路给第五可控硅SCR₅的栅极提供触发电流，使第五可控硅SCR₅导通，负载电流由第三电枢绕组JF₃的首端C→第三整流管D₃→用电设备→第五可控硅SCR₅→第五电枢绕组JF₅的首端E→第五电枢绕组JF₅的尾端K→第三电枢绕组JF₃的尾端I，形成闭合回路，输出直流电，当第四电枢绕组JF₄的首端D为正极且电位最高，第一电枢绕组JF₁的首端A电位最低时，触发电路给第一可控硅SCR₁的栅极提供触发电流，使第一可控硅SCR₁导通，负载电流由第四电枢绕组JF₄的首端D→第四整流管D₄→用电设备→第一可控硅SCR₁→第一电枢绕组JF₁的首端A→第一电枢绕组JF₁的尾端G→第四电枢绕组JF₄的尾端J，形成闭合回路，输出直流电，当第五电枢绕组JF₅的首端E为正极且电位最高，第二电枢绕组JF₂的首端B电位最低时，触发电路给第二可控硅SCR₂的栅极提供触发电流，使第二可控硅SCR₂导通，负载电流由第五电枢绕组JF₅的首端E→第五整流管D₅→用电设备→第二可控硅SCR₂→第二电枢绕组JF₂的首端B→第二电枢绕组JF₂的尾端H→第五电枢绕组JF₅的尾端K，形成闭合回路，输出直流电；