[发明专利]一种应用于机械式停车设备中的EV充电自引导连接器

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车（简称EV）充电装置，尤其涉及一种应用于机械式停车设备中的EV充电自引导连接器。

背景技术

在机械式停车设备中，当为存入二层以上停车位的EV进行充电时，会遇到充电电缆无法直接连接充电的问题。以至于目前在机械式停车设备中，不能进行EV充电，形成应用空白。而普通的连接器本身是由人工插接，不具有自动引导连接功能。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的问题，本发明提供一种应用于机械式停车设备中的EV充电自引导连接器。通过该连接器的设计，从而解决了存入机械式停车设备中的电动汽车在入库过程中依靠连接器本身设计的引导作用，实现自动与供电设备进行连接充电的问题。

本发明采取的技术方案是：一种应用于机械式停车设备中的EV充电自引导连接器，其特征在于：包括插座和插头两部分，其中插座部分包括上插座、上插针和上压盖，三根上插针从上插座顶部装入插孔中，上压盖压在三根上插针上，且与上插座固定，同时上插座顶部固定有上连接支架，插座部分通过上连接支架固定在停车设备的框架上；插头部分包括下插头、下插针和下压盖，三根下插针从下插头底部装入插孔中，下压盖压在三根下插针上，且与下插头固定，同时下插头底部固定在收储及供电箱的上端面上，插头部分通过收储及供电箱由两个锁紧装置固定在停车设备的车盘上；所述的上插座底部内口设为斜面，下插头上端外口设为相对应的斜面，上插座和下插头通过各自斜面形成自引导插接。

本发明所产生的有益效果是：本设计具有自动引导连接功能，解决了存入二层以上停车位的EV进行连接充电问题。本连接器的设计具有小型化、校正与插接一体化、提高校正精度以及合理缩短校正行程等特点；由于结构简单，节省材料，降低了加工难度和加工成本。

附图说明

图1为本发明插接后的整体立体图；

图2为本发明插座和插头两部分的分解图；

图3是插接后的插座和插头两部分剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步说明：

参照图1至图3，本设计包括插座和插头两部分，其中插座部分包括上插座1、上插针3和上压盖5，三根上插针3从上插座1顶部装入插孔中，上压盖5压在三根上插针3上，且与上插座1固定，同时上插座1顶部固定有上连接支架7，插座部分通过上连接支架7固定在停车设备的框架上；插头部分包括下插头2、下插针4和下压盖6，三根下插针4从下插头2底部装入插孔中，下压盖6压在三根下插针4上，且与下插头2固定，同时下插头2底部固定在收储及供电箱8的上端面上，插头部分通过收储及供电箱8由两个锁紧装置9固定在停车设备的车盘上；上插座1底部内口设为斜面1-1，下插头2上端外口设为相对应的斜面2-1，上插座1和下插头2通过各自斜面形成自引导插接。

本发明的工作过程及原理如下：待充电的电动汽车承载在待入库的车盘上，充电枪插入汽车充电插座，做好汽车侧的充电准备。待充电汽车向停车层/停车位上升，安装在车盘上的插头部分相对向安装在停车设备框架上的插座部分运动（在升降横移类停车设备中的升降或在其它类停车设备中的横向移动），不需借助其它能源设备，在插座部分和插头部分对接过程中，通过上插座1与下插头2的斜面（引导面）设计，可自动对对接配合状况进行动态修正，并在上插座1与下插头2内部刚开始接触时，上插座部分中的上插针3与下插头部分中的下插针4开始插接；随着斜面引导，从而继续最后阶段的对接，即上插针3与下插针4插接阶段，最终完成连接。然后再接通充电电源实现EV充电。当取车时，先行断开充电电源，再进行取车操作，通过载车部件载车出库的移动，自动实现本自引导连接器插头插座的连接解除。

本发明采用插针、插孔连接方式连接，并设计足够长的连接距离，在压接力度保证可靠连接的情况下，插头与插座的物理位置可以在一个允许的小范围内变动，提高了调试速度和生产效率。

为了随着车盘载车升入停车位的过程对可能存在的连接误差进行自动校正，本发明在上插座1内口与下插头2外口设计了引导插接斜面，插接斜面各垂直方向剖面为锐角斜面，各横向剖面为大小无级过渡的一系列圆角矩形，四个斜面的交界处均为圆弧过渡，使它们在车盘载车上升过程中自动引导连接器对接，进行连接误差的校正，直至插接完全吻合至设计深度，如图3所示。

作为电动汽车在机械式停车设备中的充电连接装置，对连接器内部插接针、孔数量的设计，它的应用涵盖了GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导用充电连接装置第2部分：交流充电接口》中电动汽车进行交流充电的三种模式：（1）采用充电模式1、充电模式2的充电连接方式。（2）采用充电模式3的充电连接方式。