[发明专利]充气轮胎

说明书

提供摩托车用充气轮胎(2)，其不会使乘坐舒适性受损，且能实现操纵稳定性以及高速稳定性的提高。该轮胎(2)具备胎面(6)、一对胎圈(10)、胎体(12)及加强层(14)。上述胎面(6)形成有与路面接触的胎面表面(20)。各胎圈(10)位于比上述胎面(6)靠径向内侧的位置。上述胎体(12)架设于一方的胎圈(10)与另一方的胎圈(10)之间。上述加强层(14)在上述胎面(6)的径向内侧与上述胎体(12)层叠。上述胎圈(10)具备胎圈芯(24)和三角胶(26)，该三角胶(26)从该胎圈芯(24)朝径向外侧延伸。上述三角胶(26)的外端(44)位于比上述胎面表面(20)的端部(TE)靠径向外侧的位置。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种安装于摩托车的充气轮胎。

背景技术

摩托车以其车身倾斜的方式转弯。从容易转弯的观点考虑，对于摩托车用的轮胎采用具有较小的曲率半径的胎面。

在该轮胎中，前进行驶时，胎面的赤道面的部分(中央部)接地。在转弯行驶中，比该中央部靠轴向外侧的部分接地。有时驾驶者屡次使摩托车以倾斜至极限程度的方式转弯。该状态被称为“极限压弯(full-bank turning)”。在该极限压弯的过程中，胎面的端部(胎肩部)接地。

摩托车的性能显著地提高。因此，对安装于摩托车的轮胎也要求性能的进一步提高。

对于轮胎而言，操纵稳定性以及乘坐舒适性是重要的性能。为了提高这些性能，研究了如下方案：对从胎肩部至胎圈芯的区域即胎侧部的结构进行调整，由此控制该胎侧部的刚性。在日本特开2013-035540公报中公开了该研究的一个例子。

专利文献1：日本特开2013-035540公报

在现有的轮胎中，由从胎圈基线至三角胶的外端的径向高度表示的三角胶的高度为20mm～30mm。从操纵稳定性以及高速稳定性的观点考虑，有时采用构成为该高度比以往的高度大的三角胶。该三角胶的外端容易成为弯曲的起点。例如，若三角胶的外端比胎面表面的端部靠径向内侧，则轮胎的胎侧部在该三角胶的外端的部分开始挠曲。而且，在该部分完全挠曲之后，其他部分开始挠曲。在该轮胎中，胎侧部整体不挠曲。这样的阶段式的胎侧部的挠曲对轮胎的乘坐舒适性造成影响。该趋势在车重较重的观光式(touring)的摩托车中较为显著。

从加强胎体的观点考虑，有时在胎面的径向内侧以与胎体层叠的方式设置加强层。在三角胶以与该加强层隔开间隔的方式配置的情况下，该间隔会影响该加强层与三角胶的边界部分的刚性。因此，除上述三角胶的外端以外，该边界部分有时也成为弯曲的起点。根据三角胶与加强层之间的间隔的大小的不同，轮胎的乘坐舒适性有可能进一步降低。

胎体帘布层通常绕胎圈芯折回。由此，从胎圈芯朝径向外侧延伸的折回部在胎体帘布层形成。该折回部的端部容易成为胎侧部的弯曲起点。折回部的端部的位置也对轮胎的乘坐舒适性造成影响。在三角胶的外端比胎面表面的端部靠径向内侧、且折回部的端部与三角胶的外端在径向上一致的情况下，轮胎的乘坐舒适性有可能显著降低。

在轮辋的凸缘的附近，较大的载荷施加于胎侧部。因此，在折回部的端部位于凸缘附近的情况下，根据折回部的端部相对于该凸缘的位置的不同，胎侧部整体有可能不挠曲，从而有可能使乘坐舒适性受损。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车用充气轮胎，其不会使乘坐舒适性受损，且能够实现操纵稳定性以及高速稳定性的提高。

本发明所涉及的充气轮胎具备胎面、一对胎圈、胎体以及加强层。上述胎面形成有与路面接触的胎面表面。各胎圈位于比上述胎面靠径向内侧的位置。上述胎体架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之间。上述加强层在上述胎面的径向内侧与上述胎体层叠。上述胎圈具备胎圈芯与三角胶，该三角胶从该胎圈芯朝径向外侧延伸。上述三角胶的外端位于比上述胎面表面的端部靠径向外侧的位置。